在國家汽車產業調整與振興規劃的激勵下，地方政府和車企或為避免“羊入虎口”，或為做大做強，競相進行區域性兼并重組。在規模擴張大旗下，我國汽車業目前正按“市場拉動”和“政府推動”兩條主線在傾情演繹并購戰。2010年，中國車市的并購重組之風仍將曲折而堅定的走下去。

　　廣汽打響第一槍

　　2010年或成重組年

　　2009年5月21日下午，長豐集團與廣汽集團簽訂《股份轉讓協議》，打響了并購重組第一槍。長豐集團將其持有的長豐汽車29%的股份轉讓給廣汽集團，廣汽集團從而成為長豐汽車的第一大股東。對于廣汽而言，本次收購將有四大收獲：一是長豐在越野車市場的優勢，彌補了廣汽在這一細分市場的弱勢地位；二是使廣汽在A股市場獲得了一個資本運作的平臺；三是為廣汽與菲亞特的合作找到了生產基地；四是有望通過三菱的關系，實現與福汽集團的合作。

　　在國企車企重組“緋聞”不斷的同時，民營企業也加入了并購大戰。7月25日，比亞迪以6000萬元人民幣的價格收購了美的三湘客車100%股權，并在長沙建設新能源客車生產基地。這項協議的簽訂，標志著《汽車產業調整和振興規劃》頒布實施之后，中國汽車行業又一重大重組收官。此次順利完成收購，不僅使比亞迪一舉獲得客車生產“準生證”，同時隨著比亞迪長沙基地的建設投產，比亞迪汽車的產能有望進一步提升。

　　“四大”中的長安作為近年來國內規模最大的汽車業重組案例，新長安集團的股權劃撥僅僅邁出了第一步，企業文化融合、經營管理和產品系列的整合將是新長安2010年工作的重點，也將關系到新長安在“四大”中的地位變化。把長安作為“四大”之一，預示今后長安會作為重組的主角之一。長安汽車未來作為航天軍工系統汽車業的龍頭，會得到國家政策的多方支持，未來很有可能出面重組新中航的哈飛、昌河，這將成為2010年的重要看點。

　　北汽控股收購福建戴姆勒40%股權的談判已接近尾聲，相信不久就會對外公布。此外，北汽為了完成2011年產銷200萬輛、躋身2～3家國內最大汽車企業集團之列的目標，其區域性兼并重組之路恐怕尚未完成，北汽的答案也將在2010年逐漸清晰。

　　因跨區域重組面臨企業文化整合、產品協同、人員安置、稅收就業等多重因素，目前敗多成少。對此，國家信息中心信息資源開發部主任徐長明指出，目前我國汽車企業以國有企業為主，這些企業基本上都是當地的支柱企業和利稅大戶，因此，對于跨地區的兼并重組來說，需要地方政府之間以博大寬廣的胸懷來看待，不能因一時的利益追求而因小失大。對于兼并重組的企業來說，需要各自之間作出讓步，尋求一個平衡點。

　　海外并購搶足眼球

　　會否只是傳說今年揭曉

　　2009年，在國際汽車市場持續萎靡的情況下，各大汽車巨頭——通用、福特、克萊斯勒深陷危機泥潭，急于實施“瘦身計劃”，這給急需品牌和技術的中國車企提供了良好的收購契機。因此，2009年中國汽車企業的海外并購案例搶足了人們的眼球。

　　首先是四川騰中收購悍馬首先讓國人瞪大了眼睛。商務部的批準大印至今未蓋，騰中“買馬”之事會不會“只是一個傳說”，2010年會有一個說法。

　　吉利對沃爾沃的股權收購協議將于今年一季度簽署，預計二季度完成交易。雖然吉利在后續的談判、生產、管理方面還有很長的路要走，但可以肯定的是，2010年吉利將通過沃爾沃完成一個歷史性轉變，同時沃爾沃在中國的發展計劃，吉利與長安福特之間的微妙關系也將在2010年逐漸清晰。

　　北汽以2億美元的價格從薩博處購買了3個整車平臺、2款發動機和2款變速器。北汽表示將在引入薩博技術的基礎上繼續實施“北京牌”品牌戰略，其自主研發的“北京牌”中高端轎車和新型suv將在2010年陸續推向市場。繼上汽、東風、廣汽之后，北汽的自主品牌戰略能否在2010年大放異彩，將是北汽在2010年的重要看點。

　　有國內龐大的市場和良好的銷售業績為依托，相信國內車企的海外并購案不會偃旗息鼓，2010年還將上演哪些精彩案例，我們拭目以待。

　　不再盲目擴張

　　理性并購值得關注

　　業內專家分析認為，未來幾年，汽車企業兼并重組更加趨于理性。在以前的并購中，企業經常是盲目擴張，追求多元化，而今后的重組，行為將更趨理性。遵循市場化原則、以企業利益最大化為目標，這是企業兼并重組最基本的原則。中國目前的并購還處于較低層次的并購，隨著汽車產業政策的出臺、國內汽車業利潤率的下降以及國際汽車業產能的嚴重過剩，這幾方面的因素都將進一步促進汽車業的并購重組步伐，進而促使中國汽車產業的并購向更高層次，基于核心技術、核心競爭力的并購重組方面發展。

　　汽車企業兼并重組步伐不斷加快，國際、國內重組將同步進行，但大型國有汽車企業和跨國企業主導趨勢明顯。兼并重組方式向多樣化發展，既有兼并收購，也有聯合重組；既有資本運作上的滲透，也有技術合作方面的聯手；還會出現三方或多方的聯合。

　　民企進入汽車業的步伐還在加快，一些民企發動的大規模重組并購也正緊張地進行。因為民營企業的高效率，這些重組并購事件將會對中國汽車業帶來深遠影響。

　　同時，未來中國的兼并重組也將向寡頭壟斷發展，一部分規模小、技術力量弱、成本高的汽車企業將退出市場或被并購，中國汽車工業將會形成幾家大型企業集團，并最終形成少數幾家企業集團控制全國大部分汽車市場的局面。

　　可以預見，在今后的發展中，不論是基于政策引導，還是市場催生，汽車業的并購重組都將不斷出現。特別是“四大四小”在2009年尚未有所行動的一汽、東風、奇瑞，會否在2010年有大動作，值得關注。