2009年車市的走勢可謂“先抑后揚、屢創新高”，總體走勢出乎大家年初的料想。年初，大家還一片悲觀，到了3、4月份后市場逐漸好轉，逐月創出新高，下半年車市火爆，最終在12月份收于高峰。全年實現新車銷量近1350萬輛，同比增長近45%左右，中國成功地超越美國成為全球第一大汽車市場。

　　在狹義乘用車的銷量競爭中，上海大眾以不到1000輛的優勢領先于上海通用，奪得了2009年銷售冠軍。

　　年度搜索詞：火

　　往年的車市都需要降價等營銷手段來點燃銷售熱潮，但2009年的車市卻不點自燃。2009年車市的繁榮火爆載入歷史，中國汽車銷量全球最高，年銷量約1350萬輛，這是讓人歡欣鼓舞的一年，這是產業振興的碩果，也是政府出臺多項救市政策之后車市實現的驚天大逆轉。

　　銷量月月創新高

　　2009年車市的井噴不是突然間爆發的，而是緩慢上升，2009年1月新車銷量僅為73.55萬輛，遠低于2008年同期的86.94萬輛，到了2月，就以82.76萬輛超過2008年的66.36萬輛，從3月開始，中國以110萬輛的新車銷量超過美國成為全球第一大新車銷售市場，此后，每月的銷量都在100萬輛以上，維持一種持續向上的勢頭，9月份更是創出了133萬輛的歷史新高，但不久又被11月的銷量打破這一紀錄，12月份又以140多萬輛的成績再創新高，12月的銷量幾乎是1月份的2倍，可見下半年銷售的強勁。

　　在2009年上半年，單一乘用車企月銷量能達到5萬輛，就算是個很可觀的數字，但到了2009年12月，上海通用歷史性地突破了10萬輛，甚至連奇瑞和比亞迪都過了6萬輛大關。

　　車企增產又增收

　　增產最終目的還是要增收，由于上半年增長主要是依靠利潤較低的小排量汽車來實現，業界對車企能否實現增收表示懷疑，但下半年隨著各種車型銷售全面開花，增產不增收的局面被打破了，車企收益水漲船高。甚至有人戲稱，“如果下半年還賺不到錢，那這個車企也該關門”了。

　　中國汽車工業協會的“2009年1~10月汽車工業19家重點企業(集團)經濟指標快報”顯示，重點企業前10個月在汽車產銷大幅增長的拉動下，企業經濟效益繼續好轉，主要指標均好于上年同期。

　　車市的豐收主要是下半年貢獻的，根據國家統計局的統計顯示：2009年3季度(6~8月)的整車企業利潤同比增長1倍，而4季度(9~11月)的汽車整車企業利潤達到412億元，較2008年同期的100億元利潤增長312%，凈利潤同比增長3倍是歷史少有的好業績。這樣算來，2009年整車企業的利潤將超過1200億元，創造歷史新的紀錄。

　　失意者：豐田、本田

　　2009年，略微有點失意的，只能是豐田和本田了，因為在車市總銷量暴漲四成以上的情況下，豐田和本田的增速僅為20%左右，拉大了與對手的距離。但由于成本控制得當，豐田和本田在中國效益不錯。本田的兩個合資企業廣汽本田和東風本田的增幅在兩成左右，因為全年僅有一款思鉑睿投放，本田增速低于整體車市也是可以理解的。

　　與本田所不同的是，豐田并不缺乏車型，但其市場策略保守，在華的增速不到兩成，其中主力合資企業一汽豐田僅增長14%，在所有主流企業中增速最低，如果除去表現頗佳的漢蘭達和RAV4兩款全新投放的SUV外，豐田原有車型在華的銷量實際是下降的！也許是因為在中國市場表現不力，豐田將剛得手的全球第一車企的名頭拱手相讓。

　　更為可怕的是，豐田在中國市場出現的幾起大規模的召回事件和“漢蘭達爬坡門”事件，使得豐田的品牌形象受損，中外雙方相互指責，豐田堪稱是去年在中國最大失意者。

　　贏家：多數車企

　　在銷售形勢一片大好的情況下，各個廠家在產銷總量上都實現了快速增長，都堪稱是贏家。2008年一度陷入困境的北京現代、東風悅達起亞、東南汽車也成功挺了過來。

　　現代起亞集團2009年在華總銷量811695輛，同比增長85.9%，成為僅居于大眾、通用之后，超過豐田在中國的第三大國際汽車巨頭。其中北京現代在狹義乘用車市場的排名已經是第四，躋身第一陣營，一度邊緣化的東風悅達起亞的銷量也大幅提升，進入主流行列。另外一個大贏家當屬上海通用，在通用全球破產的情況下，仍然在龐大基數上實現增長近六成。日產也算是今年的大贏家，其在華的主要合資企業東風日產銷量成功突破50萬輛，中國也一度超過美國成為日產全球最大市場，更為主要的是，東風日產旗下8款車型組成了非常齊全的產品陣線，在各個細分市場均有一席之地，也實現了效益的大幅豐收。

　　南北大眾在龐大基數上去年仍然實現了高速增長，使得中國一舉超過德國，新晉為大眾全球最大的市場，2009年其在中國銷量約140萬輛，增幅也在四成以上。福特、PSA在中國的表現也相當不錯，基本能與大勢齊跑，而比亞迪、奇瑞、吉利等本土品牌也實現大幅度的跨越增長，其中比亞迪銷量同比增長1倍以上，成為主流乘用車企中增速最快的企業，并超過一汽豐田，躋身前7名。