按照國內有關部門的預測，中國新車銷量超過美國大約出現在2014年或2015年，然而全球金融危機改變了這一進程。

　　據中汽協最新統計顯示，2009年中國汽車產銷分別完成1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比分別增長48%和46%。中國首次超越美國，成為世界汽車產銷第一大國。

　　行業內普遍認為，雖然2009年預支了部分2010年的業績，但是2010年仍有望實現15%以上的增長。

　　自主品牌乘用車

　　銷量提高4個百分點

　　從銷量來看，中國汽車市場從2008年的938萬輛，增長到去年的1364.48萬輛，其中乘用車產銷分別完成1038.38萬輛和1033.13萬輛，同比分別增長54%和53%，商用車產銷分別完成340.72萬輛和331.35萬輛，同比分別增長33%和28%。

　　2009年我國汽車產業結構調整取得了成效，乘用車銷售比重達到76%，比2008年提高4個百分點。

　　2009年我國自主品牌乘用車共銷售457.70萬輛，占乘用車銷售總量的44%，比上年提高4個百分點，日系、德系、美系、韓系和法系分別銷售219.66萬輛、145.83萬輛、101.78萬輛、81.17萬輛和27萬輛，占乘用車銷售總量的21%、14%、10%、8%和3%。

　　同時我國自主品牌轎車共銷售221.73萬輛，占轎車銷售總量的30%，比上年提高4個百分點。

　　從增長率來看，雖然自主品牌車4%的增長率遠遠低于2009年40%以上的銷量增長，業內仍給予自主品牌車以肯定。

　　長安汽車向《證券日報》記者表示，長安的自主品牌車占到長安總銷量的50%以上。長安汽車集團股份有限公司總裁徐留平在1月9日表示：“我覺得自主品牌在09年當中大放異彩，我們看到07、08年自主品牌的汽車是不斷的下降，由于汽車產業方面的政策對于自主品牌的成長，我覺得在09年當中是起到了非常好的作用。”

　　北京汽車工業控股有限責任公司董事長徐和誼在談到自主品牌時則表示：“雖然經過近幾年的飛速發展取得了一定的成就，但總體來看我們與發達的汽車強國還存在著較大的差距。特別是在發動機、變速箱、底盤等汽車的核心零部件上，我們還處于絕對的弱勢地位，沒有任何的競爭力。因此如何有效提升我們的技術能力，提高我們自主品牌產品的技術含量是我們發展自主品牌所重點考慮的問題。”

　　三條政策促進銷量大幅提升

　　中汽協同時披露，1.6升及以下乘用車購置稅減半政策對汽車銷量有很大影響，2009年該類車型銷售為719.55萬輛，同比增長71%，增長貢獻度70%。

　　工信部副部長苗圩表示：“去年超過1300萬輛的產銷量，超過40%的增長率，但是坦率的說，這個成績的取得主要得益于政府的政策，那么我們是三條政策，第一條1.6升排量以下的轎車減半征收車輛購置稅，這樣帶來了超過200輛的規模。第二條汽車摩托車下鄉帶來了微型面包車大約100萬的超正常量。第三是汽車的以舊更新，我們拿出50億想要通過汽車的以舊換新，淘汰100萬輛汽車，但實際沒有淘汰那么多。但是不管怎么說我們達到了一個非常高的速度，大家都很高興的結果。”

　　在談到2010年汽車行業增速問題時，苗圩表示：“預計今年的汽車市場將增長15%。”

　　北汽董事長徐和誼也表示謹慎樂觀：“作為北京汽車來講，也是從08年的70多萬輛一下躍升到去年125萬輛，增速也達到了60%多。我認為今年的中國汽車市場依然會保持增長的態勢，不會下滑，至少不會比去年差。我認為今年能夠達到1700萬輛，這是總數。”

　　中汽協的預計則保守一些：我們預計全年汽車產量增速在10%左右，有望達到1500萬輛。由于世界經濟發展存在諸多的不確定因素，經濟復蘇仍需要一個較長的時間，這將在一定程度上影響我國汽車工業的發展。

　　但由于我國宏觀經濟仍處于較為穩定的增長期，國際環境影響有限，作為支柱產業，2010年國家對于汽車工業的支持從根本上沒有改變，居民的購車需求依舊十分旺盛，從近15年汽車平均增速16.74%看，2010年我國汽車工業仍將呈現較好地發展態勢。