2009年，絕對是中國自主品牌汽車的“崛起之年”，數家自主品牌整車銷量獲得高速增長，有些甚至銷量翻番。據中國工業協會公布的數據，吉利汽車全年銷量為33萬輛；奇瑞汽車全年銷售超過50萬輛；比亞迪汽車更是跨越式的100%增長，突破40萬輛；其他一些自主品牌如長城汽車、江淮汽車、一汽轎車也都實現了銷量大幅增長。在這增長的背后，則是中國二級汽車市場潛力的大量挖掘，成就了中國自己的汽車品牌。汽車工業協會相關負責人告訴記者：“中國2009年自主品牌的飛速發展，離不開二三級市場貢獻的力量，在各地的二級車市里，很多自主品牌銷售占據了大多數，正是憑借這個優勢，自主品牌汽車銷量占據了半壁江山。”

　　自主品牌 二級市場稱雄

　　可以說，沒有中國的二三線市場龐大的消費能力，中國的自主品牌車型不會與合資品牌分庭抗禮。從中國汽車工業協會分析報告可以了解到，受國家1.6L購置稅優惠、汽車下鄉的政策影響，2009年二三線城市成為汽車增長的主要市場。據有關部門統計，2009年1月~9月，二三線城市銷售分別增長41%和51%，一線城市銷售增長了34%；從增長貢獻度看，2009年1月~9月，二三線城市銷售增長貢獻度分別為40%和34%，一線城市銷售增長貢獻度為26%，而在各地的二級車市里，很多自主品牌銷售占據了大多數。

　　“上位” 靠實力說話

　　當然，自主品牌在二級市場稱雄，其自身有更多優良原因，就如同老百姓購物秉承的原則：“物美價廉”和“適合自己才是最好的”一樣，二線城市消費者購車并不特別看重品牌，更看中的是車價以及綜合性價比，在價格中等偏低的情況下，配置相對較高、維修價格便宜的自主品牌車型，自然成為二線城市消費者的首選。

　　汽車工業協會負責人也告訴記者，自主品牌無論從品質、外觀、維修等方面，都有了很大程度的提高，正在成為消費者購車的首選目標。這其中貢獻度最高的要算全國各地的二三線城市。

　　元旦期間，記者在蛟河、敦化、延吉等二線城市采訪和街頭統計得知，目前吉林省二線城市的自主品牌汽車數量直線上升，個別城市能達到65%以上的新車均為自主品牌。記者在延吉市宏煒汽貿城了解到，目前，長安、力帆、奇瑞、比亞迪、江淮汽車都是銷售的主力車型，而在延邊州大部分地區，消費者對于自主品牌認可度非常高，這主要因為自主品牌經過了幾年的發展，汽車研發、工藝、生產線水平有了很大提高。

　　后市場 需求相當大

　　當吉林省眾多二級城市的很多家庭有了私家車后，汽車后市場就成了亟待解決的問題。因單獨建立4S店金額巨大，而且人員、日常支出、耗電等也需要后續資金的投入，而二級城市由于人口分散，私家車保有量不多，難以維持建立4S店的正常費用，很多二級城市的私家車主也就無法到4S店享受很多服務。

　　記者了解到，目前長春市的4S店多為一級經銷商，二三線城市雖然沒有建店，但銷售基本可以按照4S店模式，而汽車維修、美容、裝飾品、洗車等后市場行業，在各二級城市還沒有形成規模。記者在敦化了解到，汽車維修廠每天都會滿負荷運轉，更多的車主還要排隊進行維修，很多都要等到五天左右。而汽車美容、洗車、裝飾品在吉林省二級市場更是少之又少，經常一個縣級城市只有一家汽車美容店，一位縣級城市的車主告訴記者：“買了私家車后，我也想購買一些相關的汽車美容用品和裝飾品，但這里沒有相關產品賣，只好去大一些的城市購買。”

　　而記者在國內某大型汽車頒獎晚會上了解到，比亞迪、奇瑞、吉利等汽車廠商也要在今年加大對二級市場的開拓，相關負責人告訴記者，汽車最大的潛在用戶都在二三級市場，而汽車后市場更是有很大優勢的自主品牌應該做的。

　　-記者手記

　　售后要放眼二三級城市

　　元旦前后，記者采訪了長春市幾家自主品牌經銷商負責人，他們對于明年的二級市場有很大的期望，就像五菱汽車就要陸續在很多縣級市繼續鋪設分銷店一樣，比亞迪也將持續地進軍吉林省東部。但就在所有經銷商看到二級市場銷售的紅火時，也應該更多地考慮到利潤更高、服務性、持久性更強的汽車二級城市后市場，汽車保有量的提高勢必會增加汽車維修率，“雞生蛋”的法則就會演變成“蛋生雞”。