2010年，將是汽車新政頻出的一年。年初已有不少汽車新政開始啟動——購置稅延續(xù)新政在全國范圍內(nèi)開始實施，機動車身強制貼實際油耗標識也隨之啟動。此外，汽車以舊換新單車補貼金額標準提高到5000元至1.8萬元，汽車下鄉(xiāng)政策延長實施至今年年底。在第一季度，新能源和汽車金融新政亦有望頒布。

　　雖然1.6升及以下小排量乘用車購置稅優(yōu)惠政策今年得到延續(xù)，但優(yōu)惠幅度有所縮水，低于市場普遍預期。加上這種刺激政策經(jīng)過一年的實施，其邊際效應肯定會下降，對乘用車市場會產(chǎn)生一些消極影響。但從長遠來看，國家此次對小排量車購置稅優(yōu)惠政策作出調(diào)整仍然表明了國家支持小排量車發(fā)展、支持節(jié)能減排的態(tài)度。同時，此次調(diào)整可能是國家在為今后相關優(yōu)惠政策預留空間。

　　根據(jù)工信部發(fā)布的《輕型汽車燃料消耗量標識管理規(guī)定》，自今年1月1日起，所有在售的最大設計總質(zhì)量在350[綜述 圖片 論壇]0kg以下的乘用車和輕型商用車，必須在車身上粘貼《汽車燃料消耗量標識》，并標注由國家指定檢測機構按照統(tǒng)一的國家標準測定的市區(qū)、市郊、綜合三種工況的燃料消耗量數(shù)據(jù)。雖說這種油耗標識比以往更加透明和客觀，但到目前為止，這家“指定機構”還未露出真面目。此外，油耗高低與道路狀況、駕駛員的駕駛技術和習慣有很大的關系，油耗標識的客觀、公正性能否長期保持，還需要經(jīng)過時間檢驗。

　　汽車以舊換新原補貼標準為每輛車3000元-6000元，而今年國家將提前報廢老舊汽車、“黃標車”并換購新車的補貼標準調(diào)整到5000元-18000元，重、中、輕、微型載貨車的補貼標準分別調(diào)整為18000元、13000元、9000元、6000元；1.35升及以上、1-1.35升、1升及以下排量轎車分別調(diào)整為18000元、10000元、6000元。已按原標準領取補貼的，補發(fā)差額部分資金。以舊換新補貼金額標準的提高，無疑將利好于汽車市場，特別是農(nóng)村市場，將進一步強化汽車下鄉(xiāng)政策的實施。

　　一直以來，新能源汽車市場的開發(fā)進展緩慢，大多數(shù)企業(yè)相關成品的問世屬于試水性質(zhì)。不過國家在今年加快了新能源車的推廣步伐，這一狀況有望在2010年實現(xiàn)改觀。今年節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市將由13個擴大到20個，選擇5個城市試點私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補貼。新能源汽車發(fā)展規(guī)劃已上報國務院，3月有望正式頒布。此外，針對新能源汽車發(fā)展的五項配套措施也將出臺。

　　人們注意到，雖然目前國家補貼政策還未出臺，但重慶、天津、上海等地已率先推出新能源汽車補貼政策，購買新能源車可以得到相應的補貼或免收牌照費等。隨著國家鼓勵新能源車消費的政策出臺并逐步實施，2010年有望成為新能源車真正走向市場的開端。有消息稱，上汽、廣汽、北汽、東風汽車、長安、奇瑞、江淮等廠家都已出臺了投入巨大的新能源車項目計劃，這一項目將在2010年全面展開，并將展示初步成果。

　　此外，汽車金融扶持政策也被提上議事日程，今年一季度有望出臺，內(nèi)容為：大力發(fā)展個人信用為基礎的汽車消費信貸，降低貸款利率，降低汽車消費的門檻，加大汽車消費信貸的比例等。如果這一扶持政策力度大，貸款買車的消費者還將增多，無疑將促進車市的進一步繁榮。