2010年，以底特律為代表的美國汽車業面臨前所未有的挑戰。前腳剛掙脫破產困境的泥潭，后腳就需要和健康的競爭者們開始賽跑。為了給美國汽車業復蘇打氣，1月11日舉行的底特律國際汽車展上，甚至美國國會眾議長佩洛西也出動了并高調宣稱：美國汽車有望就此復蘇。

　　回想2009年的底特律，怎一個“慘”字了得。這個幾乎稱得上全球金融危機的重災區，失業率一度達到30%，幾乎是密歇根州平均失業率的兩倍；三大汽車巨頭中，除了福特汽車，另外兩家或依靠政府出手或依靠外來財團相救才得以走出破產保護程序。

　　在底特律國際汽車展之前，有人等著看美國汽車業的笑話：三大汽車巨頭不出場或陣容大幅縮水。這可真是虎落平陽被犬欺！然而，作為唯一未落入破產保護的美國汽車巨頭，福特汽車高調參展，展區面積達5.4萬平方英尺，反而創下了福特汽車史上最高紀錄。在外界看來，福特汽車此舉既宣告自己的實力，似乎也暗示著底特律的明天。

　　當然，美國汽車業能否如佩洛西所言，真正實現“鳳凰涅槃”，還得看美國三大汽車巨頭如何出招。

　　第一， 從迷戀“肌肉男”轉向小型車。曾經沉溺于高利潤率的皮卡和油老虎等“肌肉男”的美國三大汽車巨頭們，紛紛鐘情于小型車。通用汽車亮出了雪佛蘭克魯茲，并希望借此拿到小型車市場中的領袖地位。至于福特汽車，閃亮登場的是還沒在美國上市的福克斯；克萊斯勒—菲亞特更絕，拿出了歐洲市場暢銷的小型車菲亞特500。顯而易見，菲亞特集團接手克萊斯勒后，其歐洲暢銷的車型將借雞生蛋，大舉進軍美國市場。

　　2009年在美國暢銷的車更多是小型車，如韓國現代汽車的某些小車、寶馬的MINI。據一位美國朋友介紹，現代汽車在美國暢銷得益于其超長的售后保障服務。在安全之余，經濟實惠成了美國人選車的重要依據。

　　小車策略一旦得當，換來的可能是未來三年或者五年的大市場。不過，業內還是有些疑惑，喜歡大塊頭車的美國三大汽車巨頭們轉頭開拓小型車市場，他們真能了解消費者的喜好、推出受市場歡迎的產品嗎？

　　第二，美國三大汽車巨頭唱起了環保進行曲。底特律國際汽車展上，福特汽車展出了Fusion混合動力車，每加侖汽油可以行駛41英里，售價約2.7萬美元。這還不夠，福特汽車全球副總裁Sue Cischke還加了把猛料，稱“福特汽車就是要造普通消費者能買得起的節能車型，2012年福特汽車的新能源技術將覆蓋旗下10%至30%的車型”。看上去，這個口號和福特汽車發跡時的口號如此相似——造普通老百姓買得起的T型車！而福特汽車在新能源汽車大躍進策略中，計劃兩年內新能源汽車銷量超過200萬輛。

　　盡管復興之路看上去那么的不容易，盡管無論美國的小車還是新能源汽車之路都有些艱難，但密歇根州州長格蘭霍爾姆還是看到了希望。他認為，通過這場車展可以看到密歇根的未來。在他看來，新能源汽車是底特律從廢墟走向成功的綠色紐帶。