以自主品牌百花齊放的現狀看,無整合即不能強大。

　　風起于青萍之末。在2009年一系列政策催化下,國內自主品牌乘用車進入一個前所未有的大發展期。這種趨勢將在今年加速強化。而一系列跡象則預示,此前業內預言的自主品牌整合,可能將提前展開。

　　據中國汽車工業協會統計,2009年我國自主品牌乘用車共銷售458萬輛,占到乘用車銷售總量的44%,比上年提高4個百分點,市場份額已經領先日系品牌超過一倍。而僅僅在不到一年之前,自主品牌乘用車還是落后于日系的。

　　自主品牌這種加速發展的趨勢在今年預計仍將強化。一方面購置稅優惠等政策仍未退出,將繼續引導經濟型轎車消費傾向,盡管有新賽歐等合資品牌的下探威脅,但自主品牌仍會有很大市場優勢。另一方面,更多的本土公司將涉水自主品牌,奇瑞、吉利、長城等原有勢力加強轎車產品的推出力度,廣汽、北汽等實力派也即將出擊自主品牌,使市場形成更為激烈的多方競爭格局,迫使合資品牌進一步讓出市場份額。

　　但這是在市場一直向好的假設情況下所作出的預判。如果市場出現轉向,自主品牌也將面臨更大的壓力。中汽協預計今年車市的增長幅度為10%,這盡管略顯保守,但也是對諸多不確定因素綜合考量而保持的一種謹慎態度。毫無疑問,相比去年的井噴,今年車市增長將會放緩。

　　一個一直在討論的問題是,一旦需求減弱,汽車業將由產能緊張變為產能過剩,并將主要集中在自主品牌廠家,整合因此勢在必然。

　　再看一個數據。2009年廠家史無前例地向市場投放了221款乘用車產品,比2008年多出114款,其中自主品牌達到120款,新車數量是排在第二位的日系的3倍。這說明自主品牌“多生孩子打群架”的現狀整體上沒有得到根本的改觀。但也應該注意到,自主品牌之中近兩年也已經有強勢產品出現。強弱的分化,提供了未來整合的落差。

　　已經拉開大幕的車企整合,在今年也不會停止腳步,這也將為自主品牌的整合提供一個契機。去年長安并購昌河和哈飛,便是自主微車資源的一種整合。隨著并購重組的深入,自主品牌的整合也就會加快。

　　從長遠看來,目前的自主品牌規模的擴大是好事情,而提前到來的整合期也是好事情。以自主品牌百花齊放的現狀看,無整合即不能強大。