不少豪華品牌已經將中國視為豪華車“第二故鄉”。回望2009年,中國車市帶給全球的不僅僅是驚嘆,還有那噴薄而出的活力。而在活力的背后,“中國元素”甚至“中國標準”閃耀汽車業各個細分市場。而位于轎車細分市場金字塔頂端的豪華車,無疑更凸顯出“中國式豪華”。

　　奧迪全年銷量突破15萬輛

　　奧迪年銷量強勢突破15萬輛。1月8日,一汽-大眾奧迪銷售事業部宣布,2009年銷量達157188輛,同比增長33.1%,直逼原計劃于2015年實現的20萬輛銷售目標。

　　據了解,2009年全新奧迪A4L上市后,連續7次打破該車型單月銷量紀錄,全年累計銷售37461輛,相比上一代車型同比增長82%。另一款國產主力車型新奧迪A6L,12月份銷量過萬,全年累計銷量突破10萬,達104217輛,同比增長22%。而奧迪進口車銷售表現同樣亮眼,累計銷量14821輛,同比增長22%。其中新奧迪Q7上市以來,連續月銷量過千,年銷量達到6208輛,保持了良好的增長勢頭。據悉,2009年,一汽-大眾奧迪加大對制造基地的升級,以及服務能力提升的投入。全數字化新總裝車間已在投產,極大緩解產能短缺。在網絡覆蓋上,截至年底,已有25家奧迪城市展廳在國內落成,160家經銷商覆蓋了95個城市。

　　沃爾沃全年銷售勁增近80%

　　2009年,沃爾沃實現全年銷量勁增近80%的優異業績,這一增速高于整體豪華車市場20%的平均增幅。其中,沃爾沃汽車在12月份的單月銷量增幅更是達到121%。

　　進入2009年,沃爾沃汽車在中國的銷售增幅每月攀升。在所有車型中,S80/S80L車系及XC60表現尤為搶眼。S80/S80L的銷量與去年相比強勢增長240%。沃爾沃汽車中國認為,之所以能夠收獲如此累累碩果,首先得益于其成功的品牌定位、愈加豐富的產品線、不斷壯大的經銷商服務網絡以及積極的市場策略。此外,沃爾沃汽車在2009年還持續引入全球領先的創新技術,產品設計更加年輕時尚,這也是實現大幅增長的重要原因之一。

　　寶馬去年銷量同比增長38%

　　1月12日,寶馬集團宣布,2009年BMW和MINI汽車在中國內地市場的總銷量達90536輛,同比增長38%,總銷量第一次突破9萬輛。無論是BMW還是MINI品牌,都刷新了銷量紀錄。

　　目前,中國市場成為了寶馬集團在全球的第四大市場。在2009年,華晨寶馬生產的BMW3系和5系獲得大幅增長,銷量達43702輛,而為了滿足更多需求,華晨寶馬已在2009年11月宣布了擴產計劃,以有效提升產能。

　　去年初,全新BMW7系上市后,銷量增勢迅猛,一共獲得了16006輛的成績。而BMWX5和X6的銷量也超過16000輛,繼續領先高檔運動型多功能車市場。從增幅來看,BMWX6的增幅達368%,BMW1系的增幅達153%,而BMWZ4也增長了114%。

　　據悉,除了寶馬品牌的增長,2009年MINI品牌也增長39.4%,達4368輛。而在大中華區市場(包括香港、澳門和臺灣市場),寶馬集團總共向客戶交付了98869輛,直逼10萬輛大關,增長31.2%。（郭小戈）

　　-業界觀察：“標配”與差異化齊飛豪華車現“中國標準”

　　在具有獨特消費偏好的豪華車市場中,豪華轎車不斷從各個方向滿足中國消費者需求,從而令“中國式豪華”成為豪華車的核心競爭力。

　　毫無疑問,加長引發的“后座之爭”已經在年末成為“中國式豪華”首要標配。從當年A6L到今年廣州車展凱迪拉克新賽威SLS,乘坐空間的加大令消費者趨之若鶩。另外,從新賽威SLS可以看出豪華車后座之爭的發展方向———出于照顧更尊貴商務客人需求,將影像、音響及空調操控按鈕等特意在后排專門設計和排放。

　　“中國式豪華”第二項“標配”則是動力方面。隨著競爭加劇,排量起步已經步入“3.0時代”。而這一時代到來的標志是,新賽威SLS入門級車型搭載3.0升SIDI智能直噴發動機,取代原有的2.8發動機,從而實現了與其他豪華車入門級別排量大戰的平起平坐。不過,排量加大并不代表油耗增加,豪華車都在中國強調綠色環保。

　　“中國式豪華”第三項“標配”則是服務領域。這一“標配”才剛剛起步。上半年,豪華車只有雷克薩斯提供G-BOOK服務。而到了年底,新賽威SLS將領銜全系標配安吉星(OnStar)車載信息通信服務系統。10月才落戶中國的OnStar率先運用于新賽威SLS,這足以窺視出凱迪拉克以服務作為“殺手锏”,征戰豪華車市場的強大決心。

　　無疑,服務將是標配,但服務的內容將是“中國式豪華”標配之外的差異化競爭焦點之一。

　　在“標配”之外,“中國式豪華”差異化之爭焦點之二則在于駕駛上。此前豪華車傳統意義上都在強調乘坐舒適感,但忽略了個性化。新賽威則成為差異化競爭的“嘗鮮者”。在推入中國之前,凱迪拉克新賽威SLS經過泛亞中心根據中國的道路特色及消費者駕乘習慣進行了本土化改進,這些改進可以使凱迪拉克新賽威SLS更能符合中國高端商務人士的駕乘習慣。

　　縱觀時下豪華車市,“標配”已經成為參與中國豪華車競爭的規定動作。這就好比跳水比賽那樣,要想得到更高的分數,選手必須在規定動作之外,在自選動作中,將難度加大。而對于豪華車而言,將難度加大的訣竅就在于尋求差異化競爭的專長。

　　無論是剛剛上市的新賽威SLS,還是此前的奧迪A6L、奔馳E級轎車等,只有具有鮮明差異化特色,才能在2010年競爭中“手把紅旗旗不濕”。(樂國星）