據有關專家透露，純電動汽車國家標準正在緊鑼密鼓制定中，今年上半年國標框架有望形成，年內相關標準將出臺。

　　據了解，在純電動汽車的研發使用上，地方的積極性非常高，各地競相進行純電動公交車和市政用車的示范運營，甚至一些山寨電動車都開上了馬路。但純電動汽車需要找地方續電，而地方政府在建充電站時，遇到了意想不到的問題。比如，有的純電動汽車采用“插電式”，電力耗盡后需要找個插座充電，有的純電動汽車采用“電池式”，電力耗盡后直接更換電池就行了。而“插電式”的純電動汽車由于存在電池標準不統一的問題，從而引起由各廠家電池尺寸不一樣、充電接口也不一樣的問題。

　　目前，統一電動車的標準是一個非常迫切的問題。專家認為，標準滯后對汽車產業的影響從研發、生產環節一直延伸到使用環節，如果政府和消費者發現電動汽車盡管價格有優勢，但缺乏配套的充電設施，用起來很不方便，他們會退避三舍。這反過來會影響汽車企業研發、生產純電動汽車的積極性，從而導致惡性循環。

　　北京汽車研究總院有關負責人表示，純電動汽車在全球都是一個嶄新的領域，即便像歐、美、日這種汽車工業發達的地區和國家，也并不都擁有完善的純電動汽車產業標準。很多領域都是先有產業，后有標準，中國車企在缺乏國標的情況下先著手進行研發也屬正常。但統一標準的出臺也會帶來一個不可避免的問題，那就是先期研發的汽車企業將面臨一些方面的修改，以達到與標準保持一致。