哥本哈根峰會后，新能源話題保持著相當高的熱度，成為2010年汽車市場的關鍵詞。新年伊始，國內各種關于電動車的政策便紛紛出臺。工信部副部長苗圩稱，補貼政策將于1月份之內公布。

　　上周，當大眾的目光還盯在去年汽車銷量突破1350萬輛時，新能源汽車，尤其是電動汽車的各種政策和消息依次傳出。巨大的汽車市場和不斷上漲的油價，讓新能源汽車在新年的第一個月就成為業內關注的焦點。

　　在經過多年的發展后，我國汽車業逐漸把目光轉向與世界技術差距最小的新能源車上，畢竟發展新能源車不僅是一種責任，也是搶占未來市場的利器。而這方面，河南也沒有落在全國其他城市之后，鄭飛集團、鄭州日產、海馬(鄭州)這些企業紛紛介入新能源汽車的研發與制造。 □今報記者 婁娟

　　補貼政策月內將出臺

　　本月初，工信部副部長苗圩在北大光華新年論壇上透露：對于新能源汽車，國家除了對公共交通給予補貼之外，還會對私人購買進行補貼。補貼標準1月份可能要公布。

　　此消息被看做今年新能源車市場積極啟動的開始。

　　據了解，我國目前新能源汽車的補貼政策，主要集中在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域，個人購車尚無法享受國家補貼。

　　有消息稱，2010年國家有關部門將推出針對新能源汽車發展的5項配套措施。

　　新能源汽車叫好不叫座，眾所周知是受高昂的售價和使用成本制約，因此要求政府提供補貼成為解決問題的關鍵和撬動市場的杠桿。“有人說我現在這個車型已經開發出來了，賣得不好就是政府在這上面沒有補貼。”苗圩在論壇上表示，工信部已向財政部積極爭取，個人補貼標準應該會很快出臺，但他同時告誡，“最終我們要走市場化的路子，政府的補貼可以給，但是有額度的，而且應該是遞減式的”。

　　電動汽車或成先鋒

　　事實上，今年年初發展新能源汽車的相關動作不斷，其中電動汽車充電站的相繼建立被看做走向商業化的起步，這也表明，電動汽車或許將成為我國新能源車發展中的急先鋒。

　　去年12月底，由南方電網投資建設的國內最大電動汽車充電站在深圳啟用。首批投入使用的是兩座電動汽車充電站和134個充電樁。此外，位于福田交通綜合樞紐換乘中心南出入口的電動汽車充電站也在緊鑼密鼓地規劃當中。

　　而國內另一電網巨頭國家電網公司也不甘落后。1月14日，國家電網召開新年工作會議，總經理劉振亞提出了年內在全國27個城市開建電動汽車充電站的戰略規劃。

　　其實，兩大電網公司早已瞄準電動汽車這個未來巨大的市場，高調介入電動汽車基礎建設無疑向世人表明，電動汽車將是最先發展的新能源汽車，并將率先進入商業化運作。而近日中國汽車技術研究中心標準化研究所負責人也透露，純電動汽車國家標準正在制訂，春節前相關標準將出臺，這將為我國電動汽車的標準化生產和充電打下良好的基礎。

　　記者算賬：電動汽車有多省錢

　　記者算了一筆賬，電動汽車“油錢”比傳統燃油汽車最少省一半。以比亞迪E6純電動汽車為例，快充兩個小時可充電57度，可行駛300公里。按照峰期每度電1.2元計算，行駛300公里需69元。而傳統的燃油汽車，以93號汽油每升6.66元、每100公里耗油8升計算，行駛300公里需160元左右。兩相比較，電動汽車前景誘人。

　　現實選擇：讓開大道兩頭擠

　　對于去年汽車銷量榮登全球冠軍的中國而言，如果發展傳統能源汽車無法趕超發達國家，發展新能源汽車將成為一種可行的選擇，因為這方面我國與發達國家基本站在“同一條起跑線”上。“但如果傳統能源汽車做不好，指望在新能源汽車上實現一步跨越是不現實的。”苗圩也直言。

　　鑒于此，中國新能源汽車的發展路徑將采取“讓開大道兩頭擠”的模式。“有些專家提出在戰略上‘讓開大道’，也就是在最難的、人家走得很前的、已申請國際標準的方面，我們應該避開。而根據國情，實現大客車、微型車‘兩頭擠’(發展新能源客車和新能源微車)，還是可行的”。

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　　電動汽車充電站，鄭州即將開建

　　近日，記者從有關部門獲悉，國家電網計劃今年12月前在全國27個城市開建電動汽車充電站，河南省鄭州、新鄉作為試點城市，目前鄭州市電力公司設計院正在做具體方案。

　　1月14日，國家電網公司總經理劉振亞在今年的工作報告中說，目前國家電網已經在上海、天津和西安等城市建設電動汽車充電站試點，天津將在年內再建5座充電站，北京也在籌劃加快建設電動汽車充電站。據了解，目前一個充電站平均投資300萬元。以電動公交車為例，最快15分鐘就可充滿電。昨日，記者從市供電公司了解到，省電力公司今年將鄭州、新鄉作為試點城市，開建電動汽車充電站。目前電力設計部門還在做具體方案。

　　從試點情況看，電動汽車能源消耗價格確實較低。在深圳試點，以比亞迪E6純電動汽車為例，快充兩個小時可充電57度，可行駛300公里。