剛剛過去的2009年，國際汽車市場需求十分低迷，保持多年的我國汽車出口快速發展的勢頭也急速回落。根據最新統計，全年汽車出口33.24萬輛，比上年同期下降46%。其中乘用車出口14.96萬輛，同比下降57%，乘用車中轎車出口量最大，全年出口10.81萬輛，同比下降59%。商用車出口18.28萬輛，同比下降32%，其中貨車出口量最大，全年出口14.12萬輛，同比下降27%。

　　國內車企整車出口市場90%在發展中國家。自2008年下半年以來，受國際金融危機的影響，此前的重點出口市場不同程度地實行了貿易保護措施，這直接導致了國內汽車產品出口的大幅下滑，奇瑞、長城等汽車出口大戶的訂單急劇減少。

　　我國汽車出口低迷另外一個原因是：汽車出口企業多數不在出口國自己經營，而授權當地汽車商作總經銷。全球經濟危機致使這些總經銷商汽車銷量下降，放棄銷量小的中國車，而集中財力經營銷量較大的汽車。還有一些企業把汽車賣給國內的汽車貿易商，有些貿易商只管出口不管售后服務，結果砸了出口汽車的牌子。

　　來自中汽協會的消息顯示，雖然2009年汽車出口市場仍處低迷，但從分月出口情況看，降幅逐漸收窄，形勢已有好轉。1-9月出口整車同比下降55.29%，1-10月下降54.54%，1-11月將降幅收窄到50.77%，1-12月出口降幅進一步收窄至46%。特別是2009年11月汽車單月出口環比增長11.87%，同比增長13.43%，這也是15個月來中國汽車出口同比增長首次呈現正數，結束連續下滑趨勢。

　　2009年年底，商務部等六部委聯合發布了《關于促進我國汽車產品出口持續健康發展的意見》，大力支持自主品牌汽車產品出口。在政策支持下，奇瑞在阿根廷的新工廠項目迅速啟動，而其他企業也在尋找新的增長點。日前吉利宣布投資3000萬美元開拓印尼汽車市場；隨后，江淮宣布出資400萬美元與越南交通運輸部成立合資公司；而長城汽車也在不久前宣布將在保加利亞建設年產能為5萬輛的汽車組裝廠。

　　在全球經濟逐步回暖以及我國政府力促汽車出口持續健康發展的背景下，今年我國汽車出口將有望獲得正增長。特別是今年1月我國與東盟六國建立自由貿易區，加上之前同智利、秘魯簽訂了自由貿易協定，在降低關稅和投資門檻的利好下，將為中國汽車進軍海外市場帶來更多的機遇。