記者從車管所等權(quán)威部門獲得的最新數(shù)據(jù)顯示，2009年廣東省乘用車新車上牌量累計(jì)達(dá)683799輛，與2008年相比增幅達(dá)31.04%。其中，廣州乘用車新車上牌量總數(shù)為152235輛，與2008年同比增幅為33.88%，并以1300多輛的微弱優(yōu)勢(shì)超越深圳，坐上了全省冠軍寶座。凱美瑞成為 2009年廣州本地最熱銷的車型之一，上牌量達(dá)到6977輛，位居單一車型上牌量首位。 　

　　創(chuàng)上牌量新紀(jì)錄

　　2009年單一乘用車廣州上牌量前十

　　盡管被現(xiàn)車不足等不利因素困擾，2009年購(gòu)置稅減半優(yōu)惠大限將至，以及消費(fèi)者購(gòu)買力的全面釋放，讓去年12月經(jīng)銷商收新車訂單收到“手軟”。

　　“11月份我店銷量環(huán)比增長(zhǎng)35%，12月份銷量增幅超過60%。”廣州比亞迪一位經(jīng)銷商告訴記者。擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)最迅猛的比亞迪品牌，去年在廣東省的上牌量同比增長(zhǎng)98.8%，突破37142輛。

　　記者獲悉，去年12月份不少經(jīng)銷商的新車銷量同比上一年大多有三成左右的增幅，東風(fēng)日產(chǎn)數(shù)家4S店當(dāng)月銷量突破200多輛，黃埔大道上的一家長(zhǎng)安福特經(jīng)銷商的當(dāng)月銷量也超過160多輛。

　　去年年底廣州的新車銷售可以用“賣瘋了”來(lái)形容。

　　數(shù)據(jù)顯示，去年12月份廣州單月新車上牌量為22706輛，同比增幅達(dá)到全年銷量的最高點(diǎn)，日均上牌乘用車新車732輛。2009年最后一個(gè)月車市的火爆為廣州2009年全年乘用新車上牌量畫上了圓滿的句號(hào)，同時(shí)也帶動(dòng)了廣東省新車銷量創(chuàng)下“新高”——當(dāng)月以96352輛的成績(jī)創(chuàng)造了全年單月乘用新車上牌量的新紀(jì)錄。據(jù)悉，深圳、東莞、佛山等地的全年銷量最高點(diǎn)均出現(xiàn)在12月份。

　　從廣東省去年上牌量數(shù)據(jù)來(lái)看，廣州以多出1314輛的新車上牌量險(xiǎn)勝深圳，首度坐上全省新車上牌量的頭把交椅。從去年4月份開始，深圳、東莞等城市的經(jīng)濟(jì)“復(fù)蘇”跡象明顯，帶動(dòng)汽車銷量上升，最終全年全省乘用車上牌量同比增幅均在27%以上，廣州則成為為數(shù)不多的高于全省上牌量增幅的城市。

　　凱美瑞最熱銷

　　盡管B級(jí)車與A級(jí)車相比，在2009年市場(chǎng)份額略跌了0.5%左右，但熱銷的主力B級(jí)車顯示了非常旺盛的生命力。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年全年單一車型頭三位寶座就有兩款B級(jí)車型。其中，凱美瑞以全年6977輛的上牌量一舉奪得廣州新車上牌量的冠軍寶座，卡羅拉以6792輛的成績(jī)位居第二，第三位為后來(lái)居上的新天籟。值得一提的是，在去年12月份，新天籟則以1017輛的上牌成績(jī)超越凱美瑞和卡羅拉，再度成為廣州最熱銷車型榜單的NO.1。

　　A級(jí)車市場(chǎng)是2009年“政策市”受惠最多的一塊區(qū)域，1.6L以下小排量車型銷量全面提升，A級(jí)車在2009年市場(chǎng)份額超過了50%，在去年廣州前十位上牌量的單一車型當(dāng)中，7輛為A級(jí)車型，卡羅拉、軒逸、鋒范都表現(xiàn)優(yōu)異，成為A級(jí)車上牌量的前三位車型。伊蘭特悅動(dòng)則成為全年上牌量單一車型增幅最高的車型，同比增幅超過200%。

　　在車企排名方面，東風(fēng)日產(chǎn)品牌在2009年的總上牌量保持第一位置，其去年在廣州的總上牌量達(dá)到了24335輛。而上升最快的企業(yè)為廣汽豐田，得益于新車漢蘭達(dá)的沖擊力以及凱美瑞的持續(xù)熱銷，廣汽豐田以全年10752輛的成績(jī)，位列廣州本地車企上牌量第五位。

　　記者觀察：

　　一年15萬(wàn)多輛新車上牌，月均上牌量達(dá)到1.26萬(wàn)多輛，這個(gè)數(shù)字創(chuàng)下了廣州市乘用車新車上牌量的新高。

　　受益于政策多重刺激，2009車市低開高走，呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。車市一片欣欣向榮的情況下，不僅全年價(jià)格基本保持穩(wěn)定狀態(tài)，年底幾乎也沒有出現(xiàn)大降價(jià)、大促銷。同樣得益于“牛市”，廠家紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能，擴(kuò)張經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。

　　然而盤子擴(kuò)大的背后，今年廠家隨之也要迎來(lái)資源整合、平衡經(jīng)銷商利益和利潤(rùn)等問題。

　　有了2009年的基礎(chǔ)，車商提高新一年的銷售目標(biāo)已成為必然。然而調(diào)高多少？經(jīng)銷商和廠家都顯得尤為謹(jǐn)慎。

　　對(duì)于2010年車市，業(yè)內(nèi)開始萌發(fā)“拐點(diǎn)論”，該觀點(diǎn)認(rèn)為年中開始，車市將一掃目前的爆發(fā)式增長(zhǎng)所帶來(lái)的繁華景象，增長(zhǎng)放緩。無(wú)疑，2009年車價(jià)堅(jiān)挺、銷售旺盛主要源自車市需求大于供給，以及與政策關(guān)系密切。2010年，不僅新車鼓勵(lì)政策有所變動(dòng)，購(gòu)置稅優(yōu)惠縮水，在此情況下，“爆發(fā)式”增長(zhǎng)還能持續(xù)多久？消費(fèi)者能保持多久的購(gòu)車熱情？

　　雖然業(yè)內(nèi)都無(wú)法給出明確期限，但無(wú)疑在高峰過后，車市出現(xiàn)平穩(wěn)回落發(fā)展也是必然趨勢(shì)。(鄧?yán)?