公交優先，公交優先，公交究竟怎樣優先？記者昨日了解到，民盟江蘇省委在提交一份集體提案中，就給出了一個大膽的設想——不妨先停止私家車上牌一到兩年，同時實行滿載放行制度，只有社會車輛減少了，公交發展才能有保障。

　　居民公交出行率低緣于社會車輛太多

　　公共交通無疑是最環保的出行方式，公交優先也被認為是緩解城市擁堵的最有效的良藥。因此，這兩年江蘇已經采取了不少優先發展公交的措施，如多個城市上馬地鐵、輕軌，發展公交專用道，并有十個城市參加了全國“無車日”活動。但在大力發展公交的同時，私家車的增加依然迅猛。以南京市為例，去年6月，南京市機動車保有量突破了百萬大關，其中汽車為60.15萬輛，而私人轎車為31.16萬輛，占到了一半。去年上半年的統計也顯示，南京市日均機動車上牌量高達518輛。

　　在這個大背景下，民盟江蘇省委在這份《關于建設我省可持續發展生態公交體系的建議》中指出，江蘇公交可持續發展不但面臨諸如城市擁堵、能源緊張、環境破壞、耕地減少、人身安全、資源不公等世界性交通發展的共性問題，而且還有一些江蘇特色的個性問題，比如居民公交出行率遠低于先進國家和地區，社會車輛太多嚴重影響公交發展等。

　　建議小車滿載放行 私車上牌要有計劃

　　要大力發展公共交通，讓市民少開車、不開車，民盟江蘇省委相關負責人表示，應該降低社會車輛特別是私家車、公務車密度。一方面要按計劃按比例發展私家車，不妨先停止上牌照一兩年。另一方面，可以學習北京、上海經驗，實行除公交車外的公私機動車單、雙號輪流出行的制度。還可以實行滿載放行制度，一輛小汽車除了重要公務以外，其余一律乘坐3-4人以上方能放行。這樣，道路上的公私車輛少了，公交車也能跑得更快，更方便市民的出行。

　　公交本身也要完善 不妨多請些“市民規劃師”

　　日益增長的公交需求與有限的公交供給是當前公交發展的另一主要矛盾，為此，提案還建議，公交本身也要有意識地提高服務質量，如采取增加熱線車輛、加大班次密度、延長服務時間、重拳打擊偷盜、整頓乘車秩序等系列措施，進一步提高江蘇公交的整體形象。此外，提案還督促有關部門在完善公交體系規劃時，不妨借鑒常州、徐州聘請“市民規劃師”、組成民間規劃監督隊伍的做法，在法律、公眾和輿論的支持下獨立行使監督職能，改變公交規劃滯后于城市規劃的現狀。

　　民意調查 暫停上牌你怎么看

　　坐公交的好處以及大小道理眾所周知，可真要放棄私車出行，不少市民也表示了猶豫。昨日，記者就暫停私車上牌的話題隨機采訪了一些讀者，支持和反對的態度都很鮮明。

　　在新街口上班的張小姐：南京的道路現在越來越堵，以前只是早晚高峰的時候會堵車，現在有時才下午四點，公司樓下的道路上就排起了長龍。每天全市幾百輛新車上牌，可道路就那么點容量，總有一天要飽和。暫停上牌，讓擁擠不堪的城市道路“喘口氣”，同時加快地鐵建設速度，改善公交出行環境，如果乘公共交通和坐小車一樣方便，市民自然會選擇公交。

　　市民劉先生：暫停上牌對于打算買車的人來說不公平，憑什么前兩年敞開上牌，到我這就一刀切不讓上了？我也想當有車一族，而且現在國家也在大力發展汽車消費，不讓買車不太可能。

　　還有些讀者表示：現在我們并沒有嚴格限制外地牌照的車輛通行，比如南京雖有某些路段外地車不能走，但影響不是很大。如果僅僅是江蘇暫停上牌，那么想買車的人就會涌到周邊省份上牌，道路交通擁堵的問題并沒有得到根本改善，還會造成本地稅收的流失。相比之下，他們更贊同按車牌號停開的做法。

　　接受采訪的讀者都一致認為：在私車不斷增長之時，如何有預見性地、更好地統籌城市交通，解決擁堵和污染“大城市病”，確實是一個值得政府研究的課題。