2009年的中國車市，在車輛購置稅減半政策的帶動下，同時(shí)憑借出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，讓1.6L及以下排量的乘用車大紅大紫，無論是合資品牌還是自主品牌的汽車廠家都賺得盆滿缽滿。從2010年1月份上半月的銷售情況看，1.6L及以下排量乘用車依然走俏，但同時(shí)，隨著合資品牌車企不斷推出小排量車型，使得原先被自主品牌車企視為自身核心陣地的經(jīng)濟(jì)型車市場競爭更為激烈。

　　以往合資品牌車企都是生產(chǎn)1.6L排量以上的車型，其核心業(yè)務(wù)都集中在1.8L以上的中級以及中高級車領(lǐng)域，對小排量車卻并不重視。但小排量汽車在2009年的車市大紅大紫，開始讓合資品牌車企在“抓大”的同時(shí)也不“放小”。本月中旬，賽歐在消失兩年之后又獲“重生”，上海通用雪佛蘭新賽歐憑借5.68萬元的低價(jià)格殺入了一直被自主品牌認(rèn)為是自身業(yè)務(wù)“核心區(qū)”的經(jīng)濟(jì)型車領(lǐng)域，給自主品牌經(jīng)濟(jì)型轎車帶來不小的沖擊。

　　新賽歐采用了上海通用旗下1.2L和1.4L兩款小排量發(fā)動機(jī)，后者功率甚至比一些1.6L發(fā)動機(jī)的功率還高，而且新賽歐在保證動力性和低價(jià)位的同時(shí)安全裝備并沒有打折，除1.2L手動溫馨版外其他車型均裝有ABS，而安全雙氣囊則成為全系車型標(biāo)準(zhǔn)裝備，并沒有像自主品牌那樣在降低價(jià)格的同時(shí)安全裝備也打了折扣。據(jù)悉今年東風(fēng)日產(chǎn)也將突出旗下小型車——March，該車排量將小于1.6L，它上市后將是東風(fēng)日產(chǎn)在華生產(chǎn)的排量最小的車型。

　　除上述兩款合資品牌車型外，長安福特嘉年華、上海大眾POLO、馬自達(dá)2、飛度、長安鈴木雨燕等小型車在車市中也有很好表現(xiàn)，在生產(chǎn)多年后雨燕的起步價(jià)格更是下探到不足6萬元，這些小排量合資品牌轎車在注重燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，造型時(shí)尚，而且操控性和安全性也有優(yōu)勢，最關(guān)鍵的是他們在品牌知名度上很有優(yōu)勢，這對依靠價(jià)格戰(zhàn)爭奪市場的自主品牌經(jīng)濟(jì)型轎車而言是不小的壓力。

　　在家用轎車領(lǐng)域，歐系和日系車往往以優(yōu)異的操控性、卓越的安全性保有良好的口碑，但1.6L以下排量的車型并不多，在經(jīng)過2009年車市上下半年冷暖兩重天的洗禮后，合資品牌意識到了小排量經(jīng)濟(jì)型車的價(jià)值，長春金達(dá)洲集團(tuán)雪佛蘭瑞臨4S店負(fù)責(zé)人表示：“作為一款經(jīng)典小型車，在2001年，賽歐以10萬元的價(jià)格風(fēng)靡國內(nèi)，如今又以不到6萬元的起步價(jià)格重新回到車市，給自主品牌帶來不小的競爭。”

　　自主品牌車型憑借其超高的性價(jià)比讓很多中國工薪階層圓了轎車夢，奇瑞QQ、吉利自由艦、夏利等小排量經(jīng)濟(jì)型轎車成為了工薪階層的首選。而趁合資品牌車企的重點(diǎn)還是在中級車和中高級轎車市場爭奪的時(shí)候，比亞迪、江淮、長城等車企也紛紛進(jìn)入小排量經(jīng)濟(jì)型轎車市場，自主品牌經(jīng)濟(jì)型轎車市場呈現(xiàn)出百花齊放的局面。值得一提的是，在2009年比亞迪F3更是成為當(dāng)年銷量第一大車型。

　　面對合資品牌新賽歐、日產(chǎn)March的入侵，自主品牌車企也都在加大自主研發(fā)力度，誓死捍衛(wèi)經(jīng)濟(jì)型轎車“陣地”。長城汽車生產(chǎn)的轎車產(chǎn)品都采用自主研發(fā)生產(chǎn)的全鋁VVT發(fā)動機(jī)，動力和油耗表現(xiàn)都不錯(cuò)，同時(shí)車內(nèi)空間也非常寬敞，所以很受追求時(shí)尚的年輕人歡迎，并在炫麗和酷熊等暢銷車型上選裝了消費(fèi)者喜愛的CVT自動變速器，而2010款奇瑞A3全系車型更是配備ESP電子穩(wěn)定程序，而且奇瑞全部產(chǎn)品都使用自主知識產(chǎn)權(quán)的ACTECO系列發(fā)動機(jī)，2009年年底上市的瑞麒G5上還首次采用了其自主研發(fā)的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這也是目前奇瑞乘用車上使用的功率最強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)。

　　業(yè)內(nèi)人士表示：雖然自主品牌2009年取得不錯(cuò)銷售業(yè)績，但是在新產(chǎn)品研發(fā)、特別是發(fā)動機(jī)、變速器的開發(fā)上還有待提升，很多自主品牌還沒有真正掌握發(fā)動機(jī)、變速器等關(guān)鍵核心技術(shù)，這在一定程度上制約了自主品牌更快發(fā)展，面對合資品牌的“入侵”，自主品牌也不能總是依靠低價(jià)格與合資品牌火拼到底，這是得不償失的，畢竟合資品牌更具品牌價(jià)值優(yōu)勢，一旦合資品牌紛紛“放下身價(jià)”生產(chǎn)小排量轎車，這將對自主品牌帶來不小的沖擊。