2009年中國汽車形勢一片大好，其中SUV車型以60%的增速跑贏大盤，扮演了錦上添花的角色。因此在2010年自主品牌也隨行就市，從目前已公布的計劃來看，其SUV車型推新數量之多、范圍之廣可稱得上是自主品牌SUV發展的元年。然而在2002年至2009年7年間，自主品牌SUV卻面臨著市場占有率不斷下降的困境，在堪稱為自主品牌SUV元年的2010年，或許將面臨著元年不圓滿的局面。

　　- 自主品牌新年發力SUV市場

　　得益于穩定的經濟環境和強勁的市場購買力，2009年中國市場上的SUV車型銷量超過70萬輛，增長達到近60%，增速連續三年超過車市整體增長速度。

　　2009年12月份中國汽車協會SUV產銷數據統計顯示，長城哈弗SUV當月銷量超過1.2萬輛，超過日韓品牌躍居該細分市場首位。

　　SUV市場高速的持續增長引來眾多廠商垂涎，在2009年小排量車型市場收獲頗豐的自主品牌，紛紛發布了2010年SUV車型計劃。

　　據悉，自主品牌在2010年將會推出10余款SUV車型，超過半數為該品牌首款SUV車型。在乘用車市場已站穩腳跟的比亞迪、吉利、海馬，將分別推出S6、GX718和S3車型進入該細分市場。國內最大自主品牌奇瑞汽車，將在旗下高端品牌瑞麒投放參加達喀爾拉力賽的X5；長城汽車則將會推出更具城市性的H2和小排量的M2兩款SUV車型；而江淮汽車的新瑞鷹和BSUV也提到上市議程。

　　在2010年，奇瑞、比亞迪和吉利作為國內三大自主品牌都將推出全新的SUV車型，而其他主流自主品牌也都進入該細分市場，這樣的SUV新車型上市速度尚屬罕見，在2010的集中暴發無疑成為自主品牌SUV元年。

　　- 市場占有率從7成降到2成

　　近日，一家汽車調查機構發布的數據給自主品牌SUV潑了一盆冷水。數據顯示，自主品牌SUV車型市場占有率自2002年開始，呈逐漸下降趨勢，2002年至2009年7年當中，自主品牌SUV市場占有率由70%下降到20%。

　　2007年被公認為國內SUV發展的黃金時期，當年SUV市場增長達到60%。2007年，隨著日韓SUV開始進入，沉寂已久的市場被注入新鮮血液，外形時尚技術先進的日系SUV讓消費者眼前一亮，城市型SUV開始逐漸被消費者所認可，CR-V的加價驗證了該細分市場的強勁需求，日韓SUV市場占有率逐步走高，與此相反，自主品牌SUV則敗下陣來。

　　在2007年第一季度，日系SUV占有率已經與自主品牌同為30%，而在兩年之后，2009年自主品牌的市場占有率已經跌至20%，日系SUV則占據了將近5成的份額。

　　- 2010年自主品牌SUV難圓滿

　　自主品牌集中發力SUV市場，多種車型的上市給予了消費者更多的選擇，但相似的產品和低價定位，如果難以開啟更大的市場份額，2010年對于自主品牌或將是個不圓滿的結果。

　　進入虎年，SUV市場的重磅事件首推寶馬X1的上市。這款高端SUV成為寶馬豐富在中國SUV產品線，擴展SUV市場的一大利器。與寶馬X1相同，隨后大眾途觀和奧迪Q5也將會如期而至，高端SUV市場競爭的白熱化在所難免，但這一切與自主品牌SUV卻毫無關系，對于高端SUV而言自主品牌只能做個看客。

　　在2010年自主品牌上市的SUV車型中，目前預測售價最高車型可能會在比亞迪S6和瑞麒X5中產生，最高售價或許將在18萬元左右，其余自主品牌SUV價格多分布在10萬元上下。

　　有數據顯示，2009年作為中國車市井噴之年，SUV市場銷售比例分布中售價在15萬元以下的車型僅占SUV車型總量的20%，而55%的份額被價格在15萬至25萬元的車型所占據。而15萬元以下的車型中，自主品牌車型數量超過9成；在15萬至25萬元的中端SUV市場中，則幾乎是自主品牌的真空地帶。

　　即將在2010年上市的諸多自主品牌SUV車型，大部分將繼續涌進20%的市場，爭奪著并不富裕的市場份額。而瑞麒X5和比亞迪S6即將進入的中端SUV市場，此前長期由日系和韓系所占領，途勝和獅跑無疑是自主品牌SUV新丁中最強大的對手。

　　隨著國內消費者對于SUV車型要求日益苛刻，合資中高端SUV對市場地位的繼續鞏固，以及因重疊車型而引發的價格亂戰，自主品牌SUV在2010年將舉步維艱。