北京市發改委副主任張燕友昨天(1月26日)在列席東城團小組審議間隙接受記者采訪時說，國家已經開始著手研究機動車環境稅費改革的問題，機動車的污染排放將被列入環境稅征收范圍內。這意味著，北京的機動車車主要準備開始為“汽車尾氣”買單了。

　　張燕友告訴記者，機動車的環境稅在征收時，車主將按照機動車不同的污染排放量情況，繳納不同的稅費。

　　比如，購買高排量汽車的車主，肯定會比購買低排量機動車的車主繳納更多的機動車環境稅，類似于現在對車輛征收購置稅一樣。

　　據悉，對于機動車的環境稅，國家已經開始對此進行研究，“北京肯定會收”，但具體出臺的時間現在尚未確定。 (陸純)

　　北京2010年車船稅繼續減征 將在2011年度予以抵扣

　　停車費

　　北京：停車費新方案節前出臺

　　數據顯示，目前北京的機動車已經超過400萬輛。而截至2009年3月的數據顯示，北京經營性停車場4855個，車位數112.73萬個。停車位的嚴重不足，造成北京市停車難問題顯著。

　　北京市發改委主任張工表示，加強對靜態交通的管理，也將是緩解北京交通壓力的一種措施，預計停車費調整方案將在春節前出臺。

　　據了解，此次調整中，部分路側停車費將出現較高幅度的上漲，并高過地下停車費。京停車費調整節前出臺 部分路側停車費將大漲。 限行

　　是否限行將聽民意

　　北京市副市長黃衛：對待交通擁堵問題，我們需要一系列綜合的政策，包括長期的和短期的，治標的和治本的，高峰時段尾號限行政策是短期的政策，不可能僅憑高峰時段的機動車限行政策解決北京交通擁堵。至于你問我這個限行政策是否會繼續下去，我想還是要多聽、多尊重大家的意見。 限行并非機動車增速快主因

　　機動車增速加快的原因是由于國家經濟發展好，老百姓手上有錢買車了，我國的汽車工業發展迅速，車輛越來越便宜，另外就是去年出臺了刺激汽車消費的政策。當然也有一些富裕的家庭，因為限行購買了第二輛車，并不是多數，所以限行政策并不是去年機動車增長快的主要原因。 購車

　　郭金龍：北京不用行政手段限制機動車購買

　　郭金龍表示，除了經濟發展，北京還要考慮城市的建設和服務管理問題，首先就要努力解決交通擁堵。他說，到1月21日，北京機動車保有量達到407萬輛。北京作為首都，尤其是在目前擴內需保增長、發展中國汽車產業的情況下，不可能做出限購機動車的舉措。這是一個兩難的問題，承擔這個責任的是全體市民和北京市政府。不限購本身就是對經濟發展的貢獻，希望得到社會各界的理解和支持。 發放車牌北京不會限量

　　兩年前，為控制京城機動車上漲勢頭，交通管理部門曾表示限量發放機動車車牌，新車車主“排隊”上牌，但遲遲未啟動。1月24日，北京市交管局局長宋建國明確表示，北京不會采取類似限制私家車發展的措施。