市政協委員、市環保局副總工程師李昕博士建議，市政府應該制定政策，按機動車排放水平收取進入中心城區的費用，即按其環保標志加收進入中心城區費用的有關政策。限制機動車流量尤其是限制高污染排放機動車的使用率。

　　此外，還可以制定出臺有利于節能與環保的綠色車船稅稅制。像有些國家那樣，對使用10年以上的老舊車增加稅收，對提前達到嚴格的能耗與排放標準的車輛實行減稅，或者根據車輛能耗與排放水平確定具體稅額。

　　話題解讀

　　這也是世界大城市普遍采用的做法。李昕拿米蘭舉例說，它是歐洲人口密度最大的城市，人口將近1000萬，擁有570余萬輛機動車。米蘭市政府除大力發展公共交通外，還采取了提高中心城區停車費用、收取機動車進城費用、免費租用自行車、優惠乘坐公共交通等一系列經濟政策。米蘭按照機動車生產的年限和尾氣排放所達到的環保標準，分成了五級收費標準，對于如電動車、混合動力等低排放車免征進城費用；對于從歐0到歐V排放水平的汽、柴油車每日分等級征收進城費用，最高會收到10歐元。這些措施減少了20%至30%的機動車流量，緩解了中心城區的交通壓力，也改善了城市空氣污染問題。北京完全可以采取或借鑒這種方法。

　　李昕說，無論從監控設備的硬件建設，還是區分機動車排放等級的基礎工作，北京都比較完備了。希望通過研究制定有關按機動車排放水平收取進入中心城區費用的政策，再配合中心城區提高停車費等一些政策同步實施，鼓勵公眾乘坐公共交通，以此來降低城市尤其中心城區的交通流量，緩解交通擁堵，改善環境質量。