繼購置稅新政實施、汽車下鄉延期、以舊換新優惠幅度加大之后，又一項刺激車市發展的利好政策即將出臺。記者從權威渠道了解到，汽車金融扶持新政有望在春節后出臺。

　　據悉，此次新政的亮點將是國家主要通過低息放貸的形式直接從資金上給予汽車金融公司以扶持，扶持的對象以各汽車品牌旗下的金融公司以及汽車信貸業務部門為主，但不包括各大商業銀行。

　　中國汽車流通協會秘書長羅磊預測，實施新政后，今年國內采用汽車信貸購車消費者的比例，有望從目前不足10%提升到30%，按照2009年1300萬輛的銷量推算，2010年有望實現200萬輛的增量。另據中國汽車工業協會的預測數據，到2025年，中國汽車金融業將有5250億元的市場容量。

　　現狀調查 國內貸款購車比例還不如印度和泰國

　　由于消費習慣的關系，中國的汽車貸款比例，一直低于國外水平。不足10%的貸款買車率，不僅遠低于美國80%的貸款買車率，和同屬于發展中國家的印度和泰國相比，此數據仍是太低。

　　早在2004年，美國通用汽車金融服務公司就與上汽財務公司攜手成立上汽通用汽車金融有限責任公司，涉及汽車金融業務。記者從上汽通用汽車金融的官方網站上了解到，截至目前，共有近40萬人提交貸款申請。但這個數字對于月銷量上10萬臺的車企來說，貸款率顯然不高。福建作為上汽通用汽車金融的首批業務重點省份，在汽車金融方面，應該是有一定的市場積淀。記者從負責別克品牌銷售的福州中機中泰汽車銷售有限公司了解到，目前，有20%左右的車主，通過上汽通用金融貸款買車，這個比例在全國來講算是不錯的了。

　　對于國內貸款購車比例一直在較低的水平徘徊，已引起相關部門的重視。去年3月國家推出的《汽車產業振興規劃》，就曾明確提出“加快發展消費信貸、支持骨干汽車生產企業加快建立汽車金融公司，開展汽車消費信貸等業務”。旨在提高貸款買車的比例，但具體細則遲遲未出。

　　而在2009年走向尾聲時，中國人民銀行等部門出臺的《關于進一步做好金融服務支持重點產業調整振興和抑制部分行業產能過剩的指導意見》中，再次提出，支持和促進符合條件的國內骨干汽車生產企業和新能源汽車生產企業建立汽車金融公司。積極開展汽車融資性租賃、購車儲蓄等業務，促進汽車消費信貸模式的多元化。這亦成為金融新政出臺的一個信號。

　　前景預判 2010年將成為汽車金融元年?

　　國家新政尚未出臺，廠家已有動作。近期，一汽奧迪通過各大媒體頻頻推廣其汽車金融業務，包裹著奧迪汽車鑰匙的堅冰慢慢融化，令人印象深刻。福州潤通奧迪金融經理艾盛介紹，此次廠家推出的金融業務，主要是針對A8、Q7等高端車型。以一輛市場指導價約為168萬元的奧迪A8L為例，在首付了50萬元之后，根據奧迪最新的汽車金融政策，申請117.6萬元的5年期貸款方案，就可享受100萬元額度的1年免息期優惠。

　　“廠家的金融優惠，已經讓我們的銷量上升了10%左右，如果從國家層面扶持汽車金融，帶動銷售應該不是問題。”艾盛表示，目前經銷商亦從廠家渠道了解到，國家即將出臺金融新政，一旦政策出臺，車企也將制定新的金融方案，涉及車型將可能擴大到包括A4、A6在內的奧迪全系車型，以滿足消費者的不同需求。而在奧迪之前，寶馬和奔馳已分別推出了“天平計劃”和“百融信貸”的汽車金融業務。

　　此前，負責汽車金融項目的東風日產水平事業開發部陳瑋部長，在接受本報記者采訪時亦表示，目前，汽車金融已經成為東風日產的一大增長點，銷售貢獻率達8%。

　　業內人士預測，金融新政出臺之后，將使得一部分現金不足的消費者，提前圓自己的有車夢，有可能會造成車市的又一輪井噴。

　　正是看到了汽車金融的市場前景，各大汽車品牌紛紛涉足該領域。繼上汽通用汽車金融之后，豐田汽車金融(中國)有限公司、福特汽車金融公司、東風標致雪鐵龍汽車金融有限公司以及上述提到的東風日產汽車金融有限公司相繼亮相。

　　自主品牌車企似乎也嗅到了這一賺錢氣息，將汽車金融提上了議事日程。其中步伐最快的，當數奇瑞汽車。去年4月，奇瑞和徽商銀行合資組建奇瑞徽銀汽車金融有限公司，主要業務模式是向奇瑞汽車的經銷商提供貸款服務，以及直接向奇瑞汽車的個人消費者提供汽車貸款。

　　與此同時，福田、江淮、華晨、長安等亦提出發展汽車金融的計劃，以待相關部門的審批。業內人士預測，一旦國家對汽車信貸的支持政策出臺，或將給在這個領域追求了幾年的自主品牌汽車提供一個突破口。屆時，2010年或將成為“中國汽車金融元年”。