中國車市新年“跳空高開”，憑借歷史性的166萬輛銷量新高，迎來我國車市首個“百萬輛開局”。

　　欣喜之余，我們或許也要看到，購置稅政策變化、車企產能提升、去年車市提前消費等都將左右今年車市的走向。今年全年的走勢，仍將是霧里探花——并不明朗，但撥開這花團錦簇的“166萬輛”的花瓣，我們是否能看出一些端倪，是否能準備些什么？

　　自主品牌創新高 半壁江山打拼來

　　中汽協數據顯示，今年1月份，我國汽車產銷量分別達161.47萬輛和166.42萬輛，同比增長143%、124%，環比增長5.04%、16.83%，創歷史新高，并連續11個月運行在“百萬輛級”水平。其中，乘用車產銷分別達124.39萬輛和131.6萬輛，同比增長134%、113%，環比增長4%、18%，產銷量均創歷史新高。

　　值得一提的是，1月份自主品牌表現不俗，共銷售64.74萬輛，占乘用車銷售總量的49%。如此佳績，自然離不開各自主車企的生猛表現。 1月份，奇瑞共銷售新車7.34萬輛，同比增幅達157%，環比增長14.8%，創歷史新高。比亞迪則以逾6萬輛的銷量緊隨其后，繼續保持對奇瑞的追趕勢頭，而吉利超過4萬輛的銷售業績同樣出色。

　　車型方面，1月份1.6升及以下車型的銷售熱度，并未受購置稅優惠幅度的減小而降低，該部分車型共銷售94.1萬輛，環比增長25%，略高于總體增長速度。其余車型銷售同樣火爆，銷量環比均增一成左右。

　　三大理由細剖析 銷量翻番合情理

　　“前高后低”是不少業內人士對今年車市的基本判斷。因此，1月份車市“開門紅”當在意料之中。但意料之外的是，新年伊始，車市就發了個“166萬”的“大紅包”。歷年來，1月份“成績單”最好也不過75萬輛，而如今的銷售數字，翻番都有余，原因究竟何在？

　　答案或許有三:

　　其一，1月份的車市是去年車市的延續。去年，排隊等車現象成為車市的一道“風景線”。由于產能和物流配送等原因，絕大部分暢銷車的訂單還沒有完全消化。為此，1月份的銷售數字中有不少“遲到者”。它們的姍姍來遲，使得1月份的銷量高了不少。

　　其二，1月份車市優惠不斷。今年起，購置稅優惠政策縮水，使得消費者的購車總價有所上升。新政實施后，不少廠商擔心車市會降溫，為此，他們紛紛推出優惠措施，補貼2.5個百分點的購置稅，使得車價與去年持平。不過，優惠時間較短，大都截至2月底。此外，依去年車市來看，但凡車市“火熱”，廠商便鮮有“動作”，這使得消費者不能再憑往年的車市規律來預測后市，今年車市何時再會大幅優惠不得而知，于是不少消費者不愿錯過1月份這班 “末班車”，集中出手，成就了這驚人的166萬輛。

　　其三，今年春節較晚，充分釋放了消費能力。與往年相比，今年的春節在2月中旬，這使得1月份汽車的銷售日比以往多了不少。同時，也使1月份成為春節“黃金周”前最后的購車良機。一進一出，使得今年1月份銷量較往年出彩，合情合理。

　　政府車企兩手推 延續銷售好勢頭

　　1月份銷售汽車166萬輛，為今年車市開了個好頭，值得我們歡欣鼓舞。但如何延續這樣良好的勢頭，使之成為一整年的好局，是我們此刻應該關心的又一個話題。

　　去年《汽車產業調整和振興規劃》實施以來，我國車市駛上了一條高速發展的“快車道”，《規劃》中，無論是購置稅優惠政策還是汽車下鄉，抑或以舊換新政策，都為車市裝上了“推進器”。其中，尤以購置稅優惠政策的影響最大，除大幅增加了銷量外，也起到了調整車市結構的作用，使得1.6升及以下排量車型成為中國車市舞臺的主角。可見，良好的政策環境將對車市起著決定性的作用。今年起，購置稅優惠政策和以舊換新政策都進行了調整，但實施時日尚短，政策效應還未顯現，后市尚不可定論。但一點可以預見，倘若政策停止，車市的觀望氣氛將會變濃。目前的車市仍然需要政策的扶持，只有政策“到位”，車市才不會“掉鏈子”。

　　車市的繁榮也靠車企的推動。當政策力度一時不足時，車企可以靈活地運用價格手段來加力，對此我們要有足夠的準備。我們不主張價格戰，但我們主張合理競爭和給消費者足夠的實惠。同樣的車，在中國就比國外賣得貴，這高出的價格中，既包括了各類稅收，但更多的還是企業的超額利潤。在國外成熟汽車市場，一輛新車的利潤不到售價的一成，而到了國內，這個數字則在15%左右，甚至更高。車企舍不舍得 “割愛”或將成為車市能否持續紅火的一道“坎”。從1月銷售情況看，那些推出優惠措施的車企，日子過得都挺“滋潤”，希望他們的優惠能夠繼續，也希望他們的“滋潤”能夠繼續，更希望更多的車企能夠加入這個優惠和“滋潤”的行列。