美國國會眾議院能源和商業(yè)委員會的調(diào)查小組23日就豐田召回事件舉行聽證會。近一段時間豐田汽車因大規(guī)模召回事件而受到全球關(guān)注。美國國會介入調(diào)查則使豐田汽車的召回事件進一步升級。聽證會上受到重點關(guān)注的除了試圖大事化小的豐田汽車美國銷售公司總裁外，還有一位哭訴自己經(jīng)歷的美國消費者。

　　豐田汽車美國銷售公司總裁兼首席運營官詹姆斯·倫茨與美國交通部長雷·拉胡德當天在美國眾議院能源和商業(yè)委員會的調(diào)查小組作證。這次聽證會是美國會就豐田汽車召回事件舉行的三場聽證會中的第一場。聽證會的重點主要有兩個：一是豐田部分車型的突然加速現(xiàn)象是不是電子控制系統(tǒng)問題，另一個是豐田是否有“隱瞞缺陷”。

　　用戶

　　哭訴 險因故障喪命！

　　美國田納西州退休婦女朗達·史密斯在聽證會上落淚，稱自己2006年10月駕駛豐田雷克薩斯ES350型汽車經(jīng)歷了生死考驗，而隨后的投訴過程遭遇了鬧劇。

　　史密斯當時駕駛那輛開了不到5000公里的新車行駛在公路上，突然間，汽車莫名從時速113公里加速到時速161公里。此后大約10公里距離內(nèi)，無論史密斯怎么剎車都不管用。

　　這期間，史密斯通過藍牙手機通話系統(tǒng)與丈夫通了電話，盡管知道丈夫幫不上忙，但當時她就是想再聽聽丈夫的聲音。

　　按照史密斯的說法，“上帝干涉后”車才慢慢停了下來，而此前，她已準備好駕失控汽車撞護欄，以免殃及他人。

　　憤怒 豐田售后賴賬！

　　史密斯的噩夢并未隨車停下而結(jié)束。她說，豐田公司和美國監(jiān)管部門隨后的反應更是讓人憤怒。

　　史密斯說，經(jīng)過數(shù)月交涉，“當我們最終迫使豐田做出書面回應后，我們得到了只有5句話的分析結(jié)論。那一分析稱適當保養(yǎng)后，剎車將能控制住加速器。”按照史密斯的理解，豐田是在暗示自己的車沒有保養(yǎng)好，盡管那輛車才跑了幾千公里。

　　史密斯投訴時，豐田汽車部分車型會突然加速的情況還不為大眾熟知。

　　因不服豐田的結(jié)論，史密斯申請國家糾紛解決中心仲裁。仲裁沒如意，史密斯又告到國家公路交通安全管理局。但結(jié)果仍讓她失望。2008年，她不得不選擇徹底放棄。

　　史密斯23日說：“我今天必須說的是，豐田應感到羞愧，交管局應感到羞愧。”

　　高管

　　致歉 只是溝通問題？

　　出席當天聽證會的還有豐田汽車美國銷售公司總裁兼首席運營官詹姆斯·倫茨。與史密斯相比，倫茨是當天聽證會上的主角。

　　倫茨在證詞中說：“近幾個月來，我們沒有跟上用戶和公眾對豐田汽車期望的標準”，“我們承認這些錯誤，我們對此表示道歉并從中吸取教訓。我們現(xiàn)在認識到我們應轉(zhuǎn)變思路，必須更快、更好和更有效地與我們的用戶及監(jiān)管者進行溝通。”

　　倫茨在聽證會上談到史密斯的故事時說，自己因所發(fā)生的事感到尷尬，希望史密斯和家人能因駕駛豐田的產(chǎn)品感到安全。

　　故障 不能完全排除？

　　倫茨說，豐田將繼續(xù)尋找故障原因。

　　倫茨堅持豐田先前的立場，稱油門踏板及駕駛座腳墊兩個問題之一引起突然加速問題，而并不是由電子控制系統(tǒng)問題引起，而且公司本身并沒有隱瞞缺陷。

　　拉胡德則認為，電子控制系統(tǒng)有問題的可能性并不能排除。

　　倫茨先前說過自己確信汽車召回經(jīng)修理后能解決問題。但當美國眾議院能源和商務委員會主席亨利·韋克斯曼當天追問他，豐田兩次召回能否徹底解決問題時，他回答說：“不能完全。”

　　他說，等召回工作完成后，再出現(xiàn)突然加速事件的可能性微乎其微。