3月4日，第八十屆日內(nèi)瓦車展正式揭幕。全球30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的250多家汽車及零部件制造商參展帶來(lái)700多種汽車及零部件新產(chǎn)品，其中已曝光新車達(dá)到近百款。日內(nèi)瓦車展是全球五大車展之一，素有“國(guó)際汽車潮流風(fēng)向標(biāo)”之稱。

　　環(huán)保車受關(guān)注不受青睞

　　路透社報(bào)道說(shuō)，混合動(dòng)力車及電動(dòng)車是日內(nèi)瓦車展的亮點(diǎn)，但這些昂貴的新銳技術(shù)可能還需要十年時(shí)間才能獲得歐洲市場(chǎng)真正認(rèn)可，原因是汽車制造商為實(shí)現(xiàn)短期碳減排目標(biāo)，正努力改進(jìn)汽油及柴油車型。

　　今年計(jì)劃推出的首批零排量電動(dòng)車，以及歐洲各大汽車品牌推出的混合動(dòng)力車，都重新引燃了公眾對(duì)這些汽車新技術(shù)的興趣。畢竟在注重環(huán)保的歐洲，減排議題深入人心。

　　但參加本周日內(nèi)瓦車展的多數(shù)車商表示，若想在2015年前實(shí)現(xiàn)平均每輛新車每公里僅排放130克二氧化碳的目標(biāo)，最實(shí)際的方式是改進(jìn)傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，縮小車型，或提供更多柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型，后者比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型節(jié)能20%～30%。

　　現(xiàn)代汽車歐洲部副總裁阿倫·盧西佛斯表示：“我認(rèn)為混合動(dòng)力車目前在歐洲市場(chǎng)的機(jī)會(huì)很小。”豐厚的補(bǔ)貼金刺激了混合動(dòng)力車在日本及美國(guó)的銷售，但歐洲消費(fèi)者普遍青睞更為節(jié)油且碳排放量更低的柴油汽車。

　　豪華汽車業(yè)今年不好過(guò)

　　另?yè)?jù)報(bào)道，豪華汽車制造商們表示，豪華汽車業(yè)不會(huì)在2010年獲得全面復(fù)蘇。豪華汽車業(yè)深受經(jīng)濟(jì)危機(jī)打擊，且未能從各國(guó)政府的車市刺激計(jì)劃中受益。

　　2009年，豪華型汽車在西歐的銷量下跌了13%。

　　盡管富裕客戶正慢慢將目光重新投向高端汽車，但參加2010年日內(nèi)瓦車展的豪華汽車制造商們預(yù)計(jì)，今年仍將是艱難的一年，此后也僅會(huì)出現(xiàn)緩慢增長(zhǎng)。

　　意大利菲亞特旗下跑車制造商法拉利的首席執(zhí)行官菲利薩說(shuō)：“我們認(rèn)為，2010年不會(huì)是復(fù)蘇之年。在這個(gè)平淡年份之后，市場(chǎng)即使有所好轉(zhuǎn)，也不會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)勁復(fù)蘇。”

　　菲利薩表示，法拉利需要經(jīng)過(guò)4～5年的時(shí)間才能回到2008年的水平。2008年，法拉利創(chuàng)紀(jì)錄地賣出6600輛車。2008年9月雷曼兄弟垮臺(tái)，就連在危機(jī)早期依然揮金如土的富裕客戶也削減了開支。