當日本品牌還在為自己走在前端的電動車技術沾沾自喜的時候，他們突然發(fā)現(xiàn)，在打出“環(huán)保牌”的日內瓦車展上，來勢洶洶的歐美品牌已經爭相推出了各自的電動車型，這其中包含了奧迪、大眾、福特、標致等品牌。更讓他們感到緊迫的是，這些來自歐美的競爭對手“胃口”并不小，不僅明確電動車量產化的日程，甚至期望吞食較大比例的電動車市場份額。

　　奧迪最神秘車型——A1 e-tron概念車在媒體日上才揭開面紗。它是一款純電動環(huán)保車型，輸出功率達75千瓦 (102馬力)，在市區(qū)的行駛里程可超過50公里。行駛過程中當蓄電池的電能耗盡時，A1 e-tron將通過一個非常緊湊的里程延伸器對蓄電池重新充電，可使A1 e-tron的行駛里程再增加200公里。A1 e-tron百公里平均耗油量僅為1.9升，二氧化碳排量低至45克/公里。

　　奮起直追

　　大眾2018年要做“電動車市場領頭羊”

　　從全世界范圍看，目前的電動車和混合動力車市場基本由日本汽車制造商主導，緊隨其后的是北美汽車制造商。不過，現(xiàn)在以技術著稱的德國汽車制造商也決定加入這個行列。3月1日晚的“大眾之夜”，德國第一大汽車制造商大眾公司發(fā)布了電動車和混合動力車計劃，定下了“在2011年之前試推500輛大眾高爾夫(Golf)電動車”的目標。

　　大眾汽車集團董事長文德恩博士表示，截止到2013年，大眾公司將大量生產高爾夫和捷達混合動力車及電動車。他說，目標是在2018年左右把大眾打造成“電動車市場的領頭羊”——“我們希望大眾汽車全系列車型能夠占據電動車市場百分之三的份額。”看看，雖然在電動車研發(fā)方面遠落后于日本的企業(yè)同行，但是大眾面無懼色。據悉，目前大眾汽車公司的電動汽車技術已可行駛150km，未來其電動車的戰(zhàn)略市場在歐洲、北美和中國。

　　即便是高性能豪華車品牌法拉利和保時捷也不得不向綠色環(huán)保趨勢俯首稱臣。保時捷本次就展示了一款918Spyder概念車，據悉，這輛車可以在25公里的行駛內完全使用電池驅動，盡管這還并不是一輛純粹的電動車。保時捷等豪華車已經開始嘗試將電動技術與跑車相結合，將豪華跑車也變得更時尚環(huán)保。

　　除此之外，來自中國的車企比亞迪在缺席去年車展之后，又重新回到日內瓦車展，展出自行設計的電動車以及電池新技術。

　　并非紙上談兵

　　電動車量產化提上日程

　　“未來超越對手的主要將是電動車，這些車型將是汽車制造企業(yè)的銷售支柱。”大眾汽車集團董事長文德恩如此大膽預測汽車未來發(fā)展的趨勢。

　　如果說前幾年電動車還只存在于一種概念和研發(fā)狀態(tài)的話，越來越多電動車的量產計劃已經被提上日程。“大眾集團正用極高的熱誠關注電動車發(fā)展，未來將用大規(guī)模批量化生產推動電動車的發(fā)展。”大眾高層的一席話代表了很多企業(yè)的心聲。

　　奧迪在今年日內瓦車展上推出的神秘車型最后一刻才揭曉——那是一輛A1 e-tron電動概念車。“我們相信在2012或者2013年左右，它就可以實現(xiàn)真正的量產。”奧迪公司管理董事會主席施奈德如此承諾。

　　事實上，純電動車已經成為各大品牌必須面對并研發(fā)的方向之一。作為市場的領先者，大眾品牌已計劃從2013年開始量產電動版的Up!車型E-UP以及電動版高爾夫等車型。最讓人關注的是，他們將在同年推出電動版捷達。

　　雷諾集團也是電動車的推崇者之一，執(zhí)行副總裁佩拉塔承諾，2012年秋雷諾和日產就會將純電動車推向市場。他預計到2020年純電動車在全球家用轎車市場上的份額會達到10%。在合作伙伴Tesla公司的幫助下，戴姆勒公司將在今年11月生產1000輛電動汽車Smart，最早在今年年底交到顧客手中，戴姆勒將在2012年大規(guī)模生產這款產品。據悉，目前日本有7家企業(yè)在研究汽車用電池，韓國和美國也各有3家。

　　“必須有一個過渡，那就是混合動力”

　　盡管大眾和奧迪等公司已經公布了自己的電動車量產計劃，但是奧迪公司管理董事會主席施奈德還是暗地里透露了這樣一個信息：一向對柴油技術深有經驗的歐美汽車企業(yè)，面對暫時處于“軟肋”的電動車技術，他們并不愿意放棄柴油發(fā)動機的研發(fā)，同時混合動力也將成為從汽油內燃機技術到純電動車技術之間的一個過渡。實際上，目前并沒有一家企業(yè)已經開始大批銷售電動汽車，大多數(shù)人預測零排放汽車的大規(guī)模生產要到2012年前后，然后在未來十年以內，零排放汽車不可能占據5%以上的市場份額。

　　“在我們的A6、A8、Q5等混合動力車型推向市場之后，我們緊接著才會推出純電動力車型。這個時間也許并不遙遠。”施奈德說道，奧迪與其母公司大眾品牌步伐一致。在大眾的日程表中，大眾是計劃2012年推出passat/golf/polo等混合動力車后，才在2013年推出jetta電動車。

　　就目前而言，大部分汽車廠商都做了兩手準備：標致-雪鐵龍計劃在2012年發(fā)布混合動力車型；豐田的目標是到2020年時在所有車系中都引入混合動力車型。豐田公司是混合動力的先鋒，憑借第三代普瑞斯系列大力宣稱綠色環(huán)保理念。在本屆日內瓦車展上，寶馬、奔馳等歐洲公司都宣布嘗試進入電動車領域。不過在此之前，混合動力車型將成為更多企業(yè)研發(fā)純電動環(huán)保車型的“過渡期”產品。各大廠商高層紛紛表示混合動力車有助于公司在面臨日益嚴格的油耗標準時保持競爭優(yōu)勢。薩博首席執(zhí)行官詹·瓊森表示混合動力解決方案對于所有車輛來說都是一個短期的發(fā)展趨勢。

　　未來并不遙遠

　　電動車瓶頸已有突破

　　目前，只有600輛左右的寶馬Mini電動汽車在全球進行測試，這些汽車只依靠電池提供動力，但何時大量推向市場暫時未知。不過相對于混合動力車推出的“簡易性”，電動車需要更為健全的基礎設備投入，但這個難關似乎不再難以突破。

　　奧迪公司技術總監(jiān)邁克爾·迪克透露：目前德國所有的汽車制造商都加入了“德國汽車制造工業(yè)聯(lián)合會”(即BDA)，BDA成立了一個小組專門負責研究車子的電動化問題，這個小組的汽車制造商成員有寶馬、奔馳、大眾、保時捷和奧迪等企業(yè)。

　　“我們成立了一個研究電動車輛的基礎設施小組，比如說與能源企業(yè)、發(fā)電企業(yè)進行合作研發(fā)充電設備。”迪克表示，對于企業(yè)來說光制造電動車是不夠的，需要合適的基礎設施。“目前我們在車輛電動化方面還面臨著很多的問題，我們正在開始一一解決它們。德國總理默克爾女士甚至牽頭成立了專門的小組，這個小組負責研究車輛電動化問題。”

　　雷諾集團執(zhí)行副總裁佩拉塔甚至預測在不久的將來，隨著電動車的批量投產，電池的供電能力也將實現(xiàn)提高一倍，那時電池成本就會大幅度降低，電動車價格將有一定優(yōu)勢。(記者 鄧莉)