在近日召開的兩會上，當不少人大代表和政協委員在熱議中國經濟、房產政策以及民生問題時，一直作為中國經濟增長點的汽車業也同樣受到了高度關注。其中，兩會代表們提出的“中國造”、“汽車強國”、“汽車社會”等成了業界最熱門的話題。

　　去年，當中國汽車業超越歐美成為全球產銷第一大國以后，不少國人開始做起了汽車強國夢。不過代表們認為，汽車產銷大國并不代表汽車強國，要想實現強國夢，必須提振“中國造”、“中國概念”以及加強核心技術的研發和建立兩到三個全球性品牌。

　　中國還暫無叫得響的全球汽車品牌

　　2009年，中國汽車企業在全球金融危機下逆勢上行，產銷均超過1300萬輛成為全球第一大國，使中國汽車市場受到了空前關注。如今，當中國車市成為第一大國以后就有不少人疑惑，這是否意味著我們將成為汽車強國？畢竟，中國人有對汽車業揮之不去的“強國夢”。

　　“中國即使已成為一個汽車大國，也仍然和汽車強國有非常遠的距離。”長城汽車總裁王鳳英在兩會期間表示，要想真正走向世界，成為一個汽車強國，品牌是必由之路。

　　同時，江淮汽車董事長左延安也認為，要想成為汽車強國，自主品牌必須占據市場份額超過70%。如果按照這個標準來判斷，我們的強國之路還有很久要走。

　　據了解，目前中國雖然成為產銷第一大國，但產銷中涉及到的自主品牌份額仍然不到一半，大部分市場份額仍由合資品牌所把持。而且，全球公認的汽車強國是德國、美國以及日本，他們不僅有非常著名的品牌，也形成了相當大的市場規模。

　　“中國汽車業要想崛起在世界頂端，必須加快‘中國造’，打造中國車的概念，在全球中建立起自己的品牌地位。”王鳳英認為，要盡快通過“中國車”概念的打造，帶動研發制造服務品質的提升，使自主品牌在與“洋品牌”的抗衡中盡快建立起品牌優勢。

　　市場換走了 技術未必換回了

　　如何實現“強國夢”，除了我們要盡快建立自己的品牌，加速“中國造”以外，其關鍵還要加強我國汽車業核心技術的建設。正如左延安所說：“我們最大的優勢是市場優勢，但在研發能力、制造水平上差距還很大。”

　　要想在全球樹立一流品牌，我國汽車業還必須在技術上狠下工夫。“汽車強國最重要的標準還是掌握汽車工業核心技術，只有掌握了核心技術，縮小了與世界公認的汽車強國的技術差距，才有望最終發展成為汽車強國。”汽車工業學會相關負責人付于武表示。

　　同時，工信部副部長苗圩也曾公開表示，要想成為汽車強國和汽車市場應該具備3個主要條件，其中之一是掌握核心技術和新技術的發展趨勢，并在這一過程中培育自主創新能力。

　　據了解，在過去幾十年的市場換技術中，市場是被別人換走了，但技術未必都換回來了。否則，與奔馳、寶馬這樣的品牌，不會至今還存在巨大差距。

　　分析人士認為，只有在掌握核心技術的前提下，大力發展自主產業，盡快使自主品牌在全球市場上成為一流品牌，形成與強國品牌相抗衡的自主品牌。

　　“汽車強國”還需再等10年？

　　在大多數人眼里，認為要想成為一個汽車強國，擁有2至3個世界知名的汽車品牌是其最起碼的標準。但就目前而言，或許我們還要為這2至3個世界品牌等上10年，或者更久。

　　對于中國何時能夠發展成為汽車強國，新華信汽車產業研究總監郎學紅表示，至少要10年的時間，這10年時間中國汽車產業能夠取得很大進步。

　　“也可以長，也可以短，如果說有合適的發展戰略，又有很好的產業政策、產業規劃和汽車工業戰略。我看也不需要多長的時間，有個10年時間也就差不多。”左延安同時表示。

　　不過也有謹慎人士表示，中國要想成為真正的汽車強國，需要的時間或許會更長，預計要20年，并認為在近幾年中，中國車企還會遇到更多對手的挑戰。另外，未來如何建立全球品牌，形成與奔馳、寶馬等品牌抗衡，10年中是否會出現像大眾、豐田等這樣銷量最大的品牌，都是中國成為汽車強國的最大不確定因素。本報記者 張偉