“開車上路，留下買路錢！”在昨日舉行的交通擁堵問題研討會上，當著11名來自國內外的交通專家，廣州市政協委員韓志鵬表示，準備在今年廣州市兩會上提出在廣州收取“交通擁堵費”的提案，并建議擁堵費最低標準為25元/天，而大排量車和公務車可加倍收取。

　　“都叫堵城了，廣州已別無選擇！”韓志鵬表示，廣州很多道路已被過度利用，只能限制車輛上路，才能達到路權再分配。“我認為每天最低收費25元錢是底線，大排量車和公務車可加倍收取，抑制公務車霸道情形發(fā)生。”韓志鵬介紹，他已經就收費問題咨詢過政府相關部門，得到的回應是此標準只能是“最低標準”。他說，雖然自己也同意一些專家說的廣州要先完善公共交通配套設施意見，但他還是認為廣州應盡早提出收擁堵費議題。

　　“若廣州條件不是完全成熟，可以先在一些區(qū)試驗，可先選越秀區(qū)或天河區(qū)，”韓志鵬認為，收取交通擁堵費后，可采用電子監(jiān)控設備，同時要有交警等人工發(fā)放收據，提醒車主及時繳費。至于外地車，則可在入城收費站設置擁堵費繳費點，同時在市內停車場、年票收費站等地提供繳費點。

　　“富人豪車給多點錢，就像是劫富濟貧，很符合溫總理政府工作報告所說的‘財富再分配’啊！”韓志鵬說。

　　專家意見

　　公交不完善不宜開征

　　廣州交通何去何從？昨日，國內外11名交通專家在研討會上為廣州治堵展開討論。來自美國、新加坡、中國香港等地的專家們詳細介紹了新加坡、美國紐約、英國曼徹斯特等地在擁堵費上的案例。專家一致認為，廣州車輛每年以15%的速度劇增，僅靠加建道路并不能解決交通堵塞，應引入經濟杠桿調節(jié)資源分配和利用。

　　專家強調，廣州若要收取交通擁堵費，一定要明確目的，根據目的有方向地實施細節(jié)。征收交通擁堵費一般有兩種目的：一是緩解堵塞改善交通，另一個則是通過收費增加財政收入，用于改善公交投入。

　　有專家認為，交通擁堵費的收取一定要有完善的配套設施，“車主有別的出行選擇是征收交通擁堵費的前提。”一名外國專家指出，國外收擁堵費的地方，搭乘公交出行的市民比例都在70%以上，而廣州目前地鐵、公交等公共交通系統(tǒng)尚未完善，同時還存在民意風險、法律等問題，因此廣州收取交通擁堵費短期還不具備條件，仍有一系列問題要解決，“我們還在研究階段，學術有超前性。我個人認為廣州短期收擁堵費是不可能的，目前政府也尚未立項研究。”

　　市民聲音

　　單雙號限行更有效

　　就交通擁堵費問題，記者采訪了市民和部分車主，不少人對擁堵費的有效性表示懷疑。

　　不少車主認為，限制私家車數量從長遠來看是必須的，交通擁堵費是沒有辦法的辦法。天天坐公交車的陳叔說：“如果收費，有錢人才不在乎這點錢，還不是照樣開，路一樣照堵。只有拿不高工資的小車一族才在乎。”

　　有車主懷疑，這次突然搞個這樣的研討會，是不是政府部門借此吹風試探民意？車主王先生對交通擁堵費的目的表示懷疑：“如今不少住在市郊的人買車，就是因為公共交通建設跟不上。年費都交完了，又要弄個新的收費項目，單雙號限行或是限制上牌不是更公平、更有效嗎？”