汽車業越來越成為“兩會”的熱點話題。記者發現，在今年溫家寶總理的政府工作報告中，高達23次提及與汽車相關的話題。汽車業作為國民經濟的重要支柱產業，涉及產業、民生、環境等多個領域，在環保、技術、能源等方面，更處于國家戰略前沿。

　　縱觀今年兩會代表提出的涉及汽車的議案，一個鮮明的特點是直指“汽車社會”，而不僅僅局限于產業本身。包括環境稅、交通環境、汽車信貸消費、黃標車報廢、新能源汽車等焦點紛紛破題。自主品牌、小排量汽車、并購重組等一些老生常談話題也在努力尋求最終答案。還有提案涉及國家汽車戰略的制定，以及市場競爭環境的完善等大話題。

　　如此種種，反映在去年政策促進車市大幅增長之后，汽車議案從治標轉向治本；以及在我國躍升全球第一大汽車國之后，“汽車強國”及“汽車社會”正在走近。

　　“新能源汽車進家庭”進入實戰

　　“兩會”上，也有不少關于汽車業的實質性利好消息傳出。工信部部長李毅中明確表示，政府將推動新能源汽車進入家庭，并為之提供足夠力度的補助。據了解，這還是主管部門首次提及“新能源汽車進家庭”的說法，與十幾年前橫空而出的“轎車進家庭”遙相呼應，這也預示著新能源汽車產業化將進入最重要的實戰階段。

　　工信部有關官員目前透露出來的消息是，國務院常務工作會議已經通過了工信部、財政部等相關部委提交的關于扶持新能源汽車發展的方案，具體實施方案也已經上報國務院，正在等待批復。方案的重點是鼓勵私人購買新能源汽車，根據“節油越多補貼就越多”的原則，每輛車最高可補貼5-6萬元，純電動轎車即可獲得最高補貼，而最低補貼也有幾千元。確定五個試點城市針對私人購買電動汽車給予補貼，中央財政則面向全國對購買節能汽車的個人給予補貼。新能源汽車試點推廣城市，也將由13個增加到20個。

　　在政府補貼降低了私人購買成本之后，現在新能源汽車的發展面臨的則是使用成本瓶頸。汽車分析師張志勇向南方日報記者表示，“新能源汽車在技術可靠性上、以及生產的穩定性上都給質量和安全帶來某種程度的隱患。這是消費者最擔心的。”還有使用和維修成本的問題，“一個電動車的電池達到100多個。壞一個，是全換還是只換一個？”另外，充電站等配套設施也需要大規模建設。

　　工信部裝備司司長張相木在接受采訪時認為，新能源汽車試點進行試驗示范的目的包括幾個方面，首先是車的功能、性能到底如何可以反饋給廠家來不斷完善，其次是在運行過程中遇到的問題可以讓試點城市不斷調整，第三是讓“大眾逐漸適應電動車這一與燃油汽車有很大區別的產品，不再用傳統眼光來看待它”。

　　“因為石油資源較貧乏，中國比任何國家都更急需推廣新能源車。”全國人大代表、廣汽集團總經理曾慶洪說。他在關于發展新能源汽車的提案中，提出系統性建議。曾慶洪認為，今年日本豐田汽車生產的混合動力汽車將在100萬輛左右，而我國磷酸鐵鋰電池還沒有用于計算機、手機，更沒有大規模用于混合動力汽車，可見我國在這方面的差距特別大。

　　曾慶洪建議，利用國家補貼的鼓勵政策和強制性技術標準相結合的方式，從低度混合動力車起步，通過不斷增加的節油強制性技術標準和不斷修改的國家補貼的鼓勵政策相結合，加速我國的技術進步和新能源車推廣的速度；對自行車用高能電池補貼，加速高能電池產業發展；如果電池不搞好回收利用，電動汽車的系統性污染要遠比汽油機型汽車高上成百上千倍，因此從現在開始就應立即在廢舊電池回收利用的法律法規、經濟激勵和宣傳教育花大力氣。