SUV市場一直是車市中增長強勁的一股力量。在去年汽車市場全體暴增后，SUV車型一車難求、排隊等車、加價提車的現(xiàn)象從未間斷。價格在20萬元左右的城市SUV也成為眾多消費者熱選車型。在北京車展預熱之時，市場新車層出不窮，而SUV細分市場的競爭也在逐漸加大。然而隨著東本新CR-V上市，國產(chǎn)途觀火熱預售，以及國產(chǎn)奧迪Q 5月底上市，城市SUV市場“戰(zhàn)事”已箭在弦上。

　　3月多款SUV扎堆上市

　　國內(nèi)緊湊級SU V市場，一直以來都是日系和韓系兩派明爭暗斗。從當年的三菱歐藍德到本田CR -V，從日產(chǎn)逍客到豐田R V 4，這些車型曾經(jīng)都是日系在緊湊級SU V市場的主力軍，如今，除三菱歐藍德由國產(chǎn)改為進口，退出該細分市場之外，本田CR-V高踞該細分市場的冠軍寶座，豐田R V 4和日產(chǎn)逍客則與韓系的起亞獅跑、現(xiàn)代途勝分庭抗禮。

　　去年，性價比較高的東風本田旗下CR-V車型，一直占領著國內(nèi)家用SU V市場的半壁江山，而CR-V提現(xiàn)車加價銷售，從上市之日起一直持續(xù)到現(xiàn)在。國內(nèi)SU V市場暴發(fā)性增長，令一汽豐田RA V 4一直處于脫銷狀態(tài)，這款車憑借穩(wěn)定的銷量，上市以來始終未見優(yōu)惠。而由于車市利好，使得以往以進口形式引進的大眾途觀和奧迪Q 5都紛紛國產(chǎn)化以加強競爭力。進口車方面，馬自達CX-7和起亞的索蘭托都存在加價提車的情況。

　　立足在2010年春節(jié)后的3月初，為搶個好位置，以完成逐步增加產(chǎn)銷任務，各大廠家憋足勁推出新車。東風本田率先發(fā)力，正式推出2010款CR-V。記者日前從現(xiàn)代進口車經(jīng)銷商了解到，為了改變在多年的競爭中韓系處于劣勢地位的現(xiàn)狀，現(xiàn)代將于4月份推出新一代途勝———IX35。從現(xiàn)代途勝到IX35，從起亞獅跑到日內(nèi)瓦車展上剛剛亮相的未來將會重新命名的新獅跑，據(jù)經(jīng)銷商稱，未來韓系也將有四款緊湊級SU V與日系車型角逐，并且在價格上進一步向下滲透。另外，在上海大眾4S店，國產(chǎn)途觀在3月底將正式推向市場。來自廣物汽貿(mào)旗下的上海大眾經(jīng)銷店稱，從2月1日預售以來，該店已獲得158份國產(chǎn)途觀訂單。目前在全國，國產(chǎn)途觀預售首月訂單已突破4萬輛，創(chuàng)下業(yè)界預售新紀錄。

　　隨著國產(chǎn)奧迪Q 5上市的時間越來越近，奧迪經(jīng)銷商日前已向記者透露，全新國產(chǎn)奧迪Q 5已經(jīng)正式確定上市時間為3月20日，國產(chǎn)版Q 5僅推出2.0TSI一個排量，預售價格區(qū)間為37萬-53萬元，目前4S店已接受預訂。

　　同級別SUV應聲降價

　　上周，記者以消費者的身份到東本4S店向銷售員了解CR-V的銷售情況，該銷售員稱，盡管2010款東風本田CR-V即將到店，但是老款降價為新款讓路的情況并沒出現(xiàn)，目前舊款CR-V基本有現(xiàn)貨，但價格始終堅挺。

　　在廣州白云大道北，駿輝豐田店內(nèi)已有白色的2 .4A T豪華版RA V 4現(xiàn)車，不過豐田的召回門也讓RA V 4陷入了爭論的焦點。銷售員在面對記者“有無優(yōu)惠”的問題時，語氣不太堅定地反問“今天能下單嗎？若今天能下單就會有優(yōu)惠”，可以看得出來，R A V 4原本加價銷售的局面也變成了不再加價或是變相降價銷售。

　　隨著年后貨源的補充，一直搶手的北京現(xiàn)代途勝已有現(xiàn)貨并為了保存市場份額而降價。目前09款途勝2.7四驅(qū)自動豪華型有14000元的優(yōu)惠，其他低配的車型有8000-10000元的現(xiàn)金返還。

　　而東風悅達起亞獅跑入門級車型2.0有G LM T兩驅(qū)版不但有現(xiàn)車，而且優(yōu)惠完之后經(jīng)銷商報價為14.58萬元，此價格比途勝還要再低一點，對于考慮經(jīng)濟型三廂家轎的消費者也非常具誘惑力。

　　當然，在SU V細分市場上，盡管國產(chǎn)奧迪Q5還未上市，但寶馬X1的推出令作為競爭對手的奔馳也不敢有絲毫放松。在奔馳經(jīng)銷店，奔馳G LK車型一改以前的高姿態(tài)，推出購車送1萬元大禮包的優(yōu)惠。

　　馬自達CX -7貫徹了馬自達的“日系寶馬”的運動傳統(tǒng)，自去年廣州車展高調(diào)上市以來，一直處于熱銷狀態(tài)，加價銷售的局面一直存在，最高時加價幅度為3萬元現(xiàn)金。不過上周，記者采訪時了解到，目前馬自達CX -7已有現(xiàn)車在售，而不像奧迪Q 5那樣需等候半年以上的提車時間。

　　有經(jīng)銷商認為，2009年車市在利好政策的帶動下，產(chǎn)銷量不斷走高，一直到春節(jié)前依然供不應求的情況，以致各大品牌紛紛提高2010年的產(chǎn)銷目標和產(chǎn)能。但市場是很現(xiàn)實的，供求的關系才是永遠的主角。在今年廠家主動增加產(chǎn)量的情況下，市場一旦達到飽和時，長久累積的泡沫就會爆，屆時各細分市場的價格戰(zhàn)將無可避免。(楊彩芳)