豐田汽車(chē)召回了，那么國(guó)產(chǎn)汽車(chē)質(zhì)量怎么樣呢？中國(guó)制造的汽車(chē)質(zhì)量真的也下降了？汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題如何監(jiān)管？在采訪中，一位消費(fèi)者告訴記者，中國(guó)的汽車(chē)質(zhì)量雖然在逐漸提高，但不可忽視的是，在與國(guó)際品牌相比還有比較大的差距。“不光是汽車(chē)的質(zhì)量差距，就連解決問(wèn)題的的勇氣也都很難和人家比。”對(duì)此，中國(guó)人民大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授鄒正方表示，國(guó)家應(yīng)該研究制定合理的汽車(chē)三包政策，而如果因?qū)嵤┤�包政策�?dǎo)致國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)倒閉的話(huà)，那么這種企業(yè)就應(yīng)該倒閉。

　　在中國(guó)車(chē)主的這些投訴中，汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題的投訴比例達(dá)到45.8%，高居第一。汽車(chē)質(zhì)量，成為中國(guó)車(chē)主在過(guò)去一年里最不滿(mǎn)意的購(gòu)車(chē)和用車(chē)體驗(yàn)。

　　難道汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題真有這么嚴(yán)重嗎？也許汽車(chē)召回注定成為2010年的流行語(yǔ)。“3·15”二十周年、豐田召回和1500萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)計(jì)劃等重要事件，都讓汽車(chē)質(zhì)量成為2010年車(chē)市最敏感的話(huà)題。近日，中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)用戶(hù)委員會(huì)、車(chē)人網(wǎng)、清華汽車(chē)工程研究院聯(lián)合發(fā)布了《2009年度中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)報(bào)告)。2009年共收到用戶(hù)投訴9359例，其中有效投訴為8515例，涉及汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)幾十家，被投訴產(chǎn)品覆蓋國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上的絕大多數(shù)車(chē)型。相比2008年，2009年投訴總量上升39.7%，其中，綜合性投訴(同時(shí)有質(zhì)量問(wèn)題和服務(wù)問(wèn)題)增加明顯，但質(zhì)量問(wèn)題和服務(wù)問(wèn)題單方面的投訴顯示了一定程度的降低。

　　《報(bào)告》對(duì)2009年度中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量及服務(wù)質(zhì)量投訴的具體特點(diǎn)分析表明：2009年度，異響問(wèn)題投訴仍然集中，車(chē)型主要集中在緊湊型車(chē)和中型車(chē)之間，且有向中高級(jí)車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)，其中20-30萬(wàn)元(整車(chē)售價(jià))車(chē)型的投訴增加明顯，涉及的零部件主要包括轉(zhuǎn)向助力泵、半軸、車(chē)門(mén)、雨刮器等。因發(fā)糾紛的原因主要是廠家認(rèn)為異響屬正常情況，而車(chē)主則認(rèn)為有安全隱患或嚴(yán)重影響駕駛舒適度。

　　使用半年以?xún)?nèi)的新車(chē)投訴呈上升趨勢(shì)，問(wèn)題主要集中在跑偏、吃胎、漏油、異響、抖動(dòng)等方面。在“漏油問(wèn)題”的投訴中，60%以上車(chē)主購(gòu)車(chē)還不足3個(gè)月，對(duì)于一般4S店普遍采取的擰固螺絲或者更換油封等方法，多數(shù)車(chē)主表示不能接受，原因是新車(chē)就漏油且如此簡(jiǎn)單處理，令人擔(dān)心問(wèn)題解決不徹底未來(lái)仍有隱患。

　　由于豐田汽車(chē)的召回事件，有人聯(lián)想到中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)井噴，認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)質(zhì)量也下降了，這是不懂召回本質(zhì)的外行話(huà)。

　　對(duì)于豐田汽車(chē)的召回事件和近期發(fā)布的有關(guān)汽車(chē)質(zhì)量報(bào)告，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)則直言：中國(guó)汽車(chē)質(zhì)量沒(méi)有下降。

　　饒達(dá)在他的博客中說(shuō)，由于豐田汽車(chē)的召回事件，有人聯(lián)想到中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)井噴，認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)質(zhì)量也下降了，這是不懂召回本質(zhì)的外行話(huà)。世界上90%以上的汽車(chē)召回是由于設(shè)計(jì)瑕疵，汽車(chē)百年來(lái)可靠性問(wèn)題基本解決了，但在新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上的疏忽，仍會(huì)發(fā)生潛在安全風(fēng)險(xiǎn)。如美國(guó)CTS公司設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的油門(mén)踏板，豐田認(rèn)可時(shí)有疏忽，才出現(xiàn)大量召回。由制造質(zhì)量造成的召回較少見(jiàn)，召回汽車(chē)的數(shù)量也不多，CTS公司也否認(rèn)其制造質(zhì)量有問(wèn)題，所以不能用召回衡量汽車(chē)質(zhì)量。

　　饒達(dá)認(rèn)為，中國(guó)的汽車(chē)質(zhì)量不但沒(méi)下降，反而自主品牌汽車(chē)質(zhì)量大幅度上升，才有市場(chǎng)占有率的提升。企業(yè)在產(chǎn)品暢銷(xiāo)時(shí)最擔(dān)心的是質(zhì)量，國(guó)內(nèi)廠家均增加了配套件進(jìn)廠和新車(chē)出廠檢查內(nèi)容和嚴(yán)格了檢查標(biāo)準(zhǔn)；新車(chē)索賠信息從月報(bào)普遍改為周報(bào)。有人用去年汽車(chē)投訴增加了39%來(lái)說(shuō)明質(zhì)量下降，但汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)了46%，質(zhì)量投訴2008年占67.4%，2009年占45.8%，每萬(wàn)輛新車(chē)的投訴從4.81次降為3.14次，結(jié)論應(yīng)是質(zhì)量較快提高。“其實(shí)大家可以放心買(mǎi)車(chē)，在發(fā)展中國(guó)家中，我國(guó)汽車(chē)質(zhì)量是最高的。”

　　豐田門(mén)給我們的啟示就是，在快速的擴(kuò)張中，如果忽視了質(zhì)量問(wèn)題，那么最終受懲罰的只能是自己。用一句電影經(jīng)典對(duì)白形容就是：“出來(lái)混，遲早要還的。”

　　北京市政協(xié)委員、中國(guó)人民大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授鄒正方說(shuō)，首先要搞清楚產(chǎn)量和質(zhì)量的關(guān)系。豐田曾經(jīng)是高質(zhì)量代名詞，最近幾年追求速度的過(guò)度擴(kuò)張，產(chǎn)量也提升很快，在很多地方投資建廠，在這種盲目的擴(kuò)張中，產(chǎn)生質(zhì)量管理失控是個(gè)必然的。“豐田完全沒(méi)有擺正質(zhì)量和數(shù)量的關(guān)系，對(duì)此我們國(guó)內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)也應(yīng)該反省，應(yīng)該以質(zhì)量和安全作為首要目標(biāo)，這也是一個(gè)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的目標(biāo)。”

　　鄒正方認(rèn)為，國(guó)內(nèi)企業(yè)要把質(zhì)量放在第一位，這也是任何企業(yè)都應(yīng)該把握的原則。我們有的企業(yè)擴(kuò)張過(guò)快，出現(xiàn)質(zhì)量下滑情況，不利于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，一旦出現(xiàn)問(wèn)題再亡羊補(bǔ)牢就為時(shí)已晚。特別需要指出的是，以后我們很多企業(yè)要打入國(guó)際市場(chǎng)成為國(guó)際品牌更應(yīng)該注意質(zhì)量問(wèn)題，一個(gè)小毛病都會(huì)被無(wú)限擴(kuò)大，如果不注意，企業(yè)也許就會(huì)遭到“滅頂之災(zāi)”。

　　鄒正方認(rèn)為，我國(guó)在完善召回制度的同時(shí)也要研究制定合理的汽車(chē)三包政策。隨著豐田召回門(mén)事件的發(fā)生，汽車(chē)“三包”也是一個(gè)不斷被提及的老話(huà)題，每當(dāng)消費(fèi)者遇到消費(fèi)糾紛無(wú)法解決時(shí)，有法可依成為了消費(fèi)者的迫切希望，因此，“三包”的出臺(tái)對(duì)消費(fèi)者來(lái)講意義重大。但是，根據(jù)目前的有關(guān)規(guī)定，消費(fèi)者一旦買(mǎi)了有問(wèn)題的汽車(chē)只能修理，廠家和經(jīng)銷(xiāo)商一般不會(huì)退換。

　　鄒正方告訴記者，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，在汽車(chē)質(zhì)量的問(wèn)題上應(yīng)該實(shí)行“零容忍”態(tài)度，汽車(chē)和其他商品一樣，早就應(yīng)該實(shí)行三包政策，雖然有關(guān)部門(mén)前前后后制定一些列汽車(chē)質(zhì)量政策和條例，甚至還曾經(jīng)有過(guò)關(guān)于三包的征求意見(jiàn)，但事實(shí)上，消費(fèi)者一直處于弱勢(shì)地位，一旦買(mǎi)了有問(wèn)題的汽車(chē)，難道就自認(rèn)倒霉？因此汽車(chē)質(zhì)量應(yīng)該有保證，也應(yīng)該讓消費(fèi)者相信汽車(chē)質(zhì)量有保證，以維護(hù)汽車(chē)消費(fèi)者利益。

　　“消費(fèi)者如何相信？只有實(shí)行三包政策。”鄒正方表示，汽車(chē)實(shí)行三包政策盡快列入到法律法規(guī)當(dāng)中，可以根據(jù)廠商和消費(fèi)者的實(shí)際情況進(jìn)行約定，如果汽車(chē)質(zhì)量確實(shí)存在重大問(wèn)題就應(yīng)該退換。對(duì)于有人擔(dān)心，一旦實(shí)行三包政策后，會(huì)導(dǎo)致大量的消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)問(wèn)題汽車(chē)后出現(xiàn)的退車(chē)現(xiàn)象，甚至?xí)�引發(fā)汽車(chē)廠商倒閉。鄒正方說(shuō)，“如果因?qū)嵤┤�包政策�?dǎo)致國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)倒閉的話(huà)，那么這種企業(yè)就應(yīng)該倒閉。”(趙磊)