豐田汽車召回了，那么國產(chǎn)汽車質(zhì)量怎么樣呢？中國制造的汽車質(zhì)量真的也下降了？汽車質(zhì)量問題如何監(jiān)管？在采訪中，一位消費者告訴記者，中國的汽車質(zhì)量雖然在逐漸提高，但不可忽視的是，在與國際品牌相比還有比較大的差距。“不光是汽車的質(zhì)量差距，就連解決問題的的勇氣也都很難和人家比。”對此，中國人民大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院教授鄒正方表示，國家應(yīng)該研究制定合理的汽車三包政策，而如果因?qū)嵤┤�包政策�?dǎo)致國內(nèi)汽車企業(yè)倒閉的話，那么這種企業(yè)就應(yīng)該倒閉。

　　在中國車主的這些投訴中，汽車質(zhì)量問題的投訴比例達(dá)到45.8%，高居第一。汽車質(zhì)量，成為中國車主在過去一年里最不滿意的購車和用車體驗。

　　難道汽車質(zhì)量問題真有這么嚴(yán)重嗎？也許汽車召回注定成為2010年的流行語�！�3·15”二十周年、豐田召回和1500萬輛的產(chǎn)銷計劃等重要事件，都讓汽車質(zhì)量成為2010年車市最敏感的話題。近日，中國質(zhì)量協(xié)會用戶委員會、車人網(wǎng)、清華汽車工程研究院聯(lián)合發(fā)布了《2009年度中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報告》(以下簡稱報告)。2009年共收到用戶投訴9359例，其中有效投訴為8515例，涉及汽車生產(chǎn)企業(yè)幾十家，被投訴產(chǎn)品覆蓋國內(nèi)汽車市場上的絕大多數(shù)車型。相比2008年，2009年投訴總量上升39.7%，其中，綜合性投訴(同時有質(zhì)量問題和服務(wù)問題)增加明顯，但質(zhì)量問題和服務(wù)問題單方面的投訴顯示了一定程度的降低。

　　《報告》對2009年度中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量及服務(wù)質(zhì)量投訴的具體特點分析表明：2009年度，異響問題投訴仍然集中，車型主要集中在緊湊型車和中型車之間，且有向中高級車發(fā)展的趨勢，其中20-30萬元(整車售價)車型的投訴增加明顯，涉及的零部件主要包括轉(zhuǎn)向助力泵、半軸、車門、雨刮器等。因發(fā)糾紛的原因主要是廠家認(rèn)為異響屬正常情況，而車主則認(rèn)為有安全隱患或嚴(yán)重影響駕駛舒適度。

　　使用半年以內(nèi)的新車投訴呈上升趨勢，問題主要集中在跑偏、吃胎、漏油、異響、抖動等方面。在“漏油問題”的投訴中，60%以上車主購車還不足3個月，對于一般4S店普遍采取的擰固螺絲或者更換油封等方法，多數(shù)車主表示不能接受，原因是新車就漏油且如此簡單處理，令人擔(dān)心問題解決不徹底未來仍有隱患。

　　由于豐田汽車的召回事件，有人聯(lián)想到中國汽車市場井噴，認(rèn)為中國汽車質(zhì)量也下降了，這是不懂召回本質(zhì)的外行話。

　　對于豐田汽車的召回事件和近期發(fā)布的有關(guān)汽車質(zhì)量報告，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達(dá)則直言：中國汽車質(zhì)量沒有下降。

　　饒達(dá)在他的博客中說，由于豐田汽車的召回事件，有人聯(lián)想到中國汽車市場井噴，認(rèn)為中國汽車質(zhì)量也下降了，這是不懂召回本質(zhì)的外行話。世界上90%以上的汽車召回是由于設(shè)計瑕疵，汽車百年來可靠性問題基本解決了，但在新結(jié)構(gòu)設(shè)計細(xì)節(jié)上的疏忽，仍會發(fā)生潛在安全風(fēng)險。如美國CTS公司設(shè)計和生產(chǎn)的油門踏板，豐田認(rèn)可時有疏忽，才出現(xiàn)大量召回。由制造質(zhì)量造成的召回較少見，召回汽車的數(shù)量也不多，CTS公司也否認(rèn)其制造質(zhì)量有問題，所以不能用召回衡量汽車質(zhì)量。

　　饒達(dá)認(rèn)為，中國的汽車質(zhì)量不但沒下降，反而自主品牌汽車質(zhì)量大幅度上升，才有市場占有率的提升。企業(yè)在產(chǎn)品暢銷時最擔(dān)心的是質(zhì)量，國內(nèi)廠家均增加了配套件進廠和新車出廠檢查內(nèi)容和嚴(yán)格了檢查標(biāo)準(zhǔn)；新車索賠信息從月報普遍改為周報。有人用去年汽車投訴增加了39%來說明質(zhì)量下降，但汽車市場增長了46%，質(zhì)量投訴2008年占67.4%，2009年占45.8%，每萬輛新車的投訴從4.81次降為3.14次，結(jié)論應(yīng)是質(zhì)量較快提高�！捌鋵嵈蠹铱梢苑判馁I車，在發(fā)展中國家中，我國汽車質(zhì)量是最高的。”

　　豐田門給我們的啟示就是，在快速的擴張中，如果忽視了質(zhì)量問題，那么最終受懲罰的只能是自己。用一句電影經(jīng)典對白形容就是：“出來混，遲早要還的�！�

　　北京市政協(xié)委員、中國人民大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院教授鄒正方說，首先要搞清楚產(chǎn)量和質(zhì)量的關(guān)系。豐田曾經(jīng)是高質(zhì)量代名詞，最近幾年追求速度的過度擴張，產(chǎn)量也提升很快，在很多地方投資建廠，在這種盲目的擴張中，產(chǎn)生質(zhì)量管理失控是個必然的�！柏S田完全沒有擺正質(zhì)量和數(shù)量的關(guān)系，對此我們國內(nèi)的汽車企業(yè)也應(yīng)該反省，應(yīng)該以質(zhì)量和安全作為首要目標(biāo)，這也是一個企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的目標(biāo)。”

　　鄒正方認(rèn)為，國內(nèi)企業(yè)要把質(zhì)量放在第一位，這也是任何企業(yè)都應(yīng)該把握的原則。我們有的企業(yè)擴張過快，出現(xiàn)質(zhì)量下滑情況，不利于企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，一旦出現(xiàn)問題再亡羊補牢就為時已晚。特別需要指出的是，以后我們很多企業(yè)要打入國際市場成為國際品牌更應(yīng)該注意質(zhì)量問題，一個小毛病都會被無限擴大，如果不注意，企業(yè)也許就會遭到“滅頂之災(zāi)”。

　　鄒正方認(rèn)為，我國在完善召回制度的同時也要研究制定合理的汽車三包政策。隨著豐田召回門事件的發(fā)生，汽車“三包”也是一個不斷被提及的老話題，每當(dāng)消費者遇到消費糾紛無法解決時，有法可依成為了消費者的迫切希望，因此，“三包”的出臺對消費者來講意義重大。但是，根據(jù)目前的有關(guān)規(guī)定，消費者一旦買了有問題的汽車只能修理，廠家和經(jīng)銷商一般不會退換。

　　鄒正方告訴記者，中國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，在汽車質(zhì)量的問題上應(yīng)該實行“零容忍”態(tài)度，汽車和其他商品一樣，早就應(yīng)該實行三包政策，雖然有關(guān)部門前前后后制定一些列汽車質(zhì)量政策和條例，甚至還曾經(jīng)有過關(guān)于三包的征求意見，但事實上，消費者一直處于弱勢地位，一旦買了有問題的汽車，難道就自認(rèn)倒霉？因此汽車質(zhì)量應(yīng)該有保證，也應(yīng)該讓消費者相信汽車質(zhì)量有保證，以維護汽車消費者利益。

　　“消費者如何相信？只有實行三包政策�！编u正方表示，汽車實行三包政策盡快列入到法律法規(guī)當(dāng)中，可以根據(jù)廠商和消費者的實際情況進行約定，如果汽車質(zhì)量確實存在重大問題就應(yīng)該退換。對于有人擔(dān)心，一旦實行三包政策后，會導(dǎo)致大量的消費者購買問題汽車后出現(xiàn)的退車現(xiàn)象，甚至?xí)�引發(fā)汽車廠商倒閉。鄒正方說，“如果因?qū)嵤┤�包政策�?dǎo)致國內(nèi)汽車企業(yè)倒閉的話，那么這種企業(yè)就應(yīng)該倒閉�！�(趙磊)