“廠家又給換了一家4S店，還不提供上門(mén)服務(wù)，我的電動(dòng)車(chē)不知何時(shí)才能修好？”周先生最近很是煩惱，新買(mǎi)的電動(dòng)車(chē)，不僅頻頻發(fā)生故障，專(zhuān)賣(mài)店還變戲法似的憑空消失。記者走訪發(fā)現(xiàn)，隨著電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的逐步升級(jí)，被迫關(guān)門(mén)而導(dǎo)致維修無(wú)門(mén)的狀況也越來(lái)越多。

　　半年不見(jiàn)了兩家店

　　周先生告訴記者，半年前，他在和平西街的一家電動(dòng)車(chē)專(zhuān)賣(mài)店，花兩千多元買(mǎi)了一臺(tái)“妞妞”牌電動(dòng)車(chē)，騎了半個(gè)月后，喇叭出現(xiàn)了問(wèn)題，送回專(zhuān)賣(mài)店維修時(shí)，發(fā)現(xiàn)店面竟然被撤銷(xiāo)了。“我費(fèi)了半天勁，找到了電動(dòng)車(chē)企業(yè)在北京的辦事處，他們給了我安定門(mén)4S店的地址，才把按鈕給換了。”本以為修車(chē)風(fēng)波到這兒就結(jié)束了，可讓他沒(méi)想到的是，幾個(gè)月后，電池又供不上電，而更蹊蹺的是，和第一次一樣，安定門(mén)的4S店也突然不見(jiàn)了，廠家又提出去官園的第三家專(zhuān)賣(mài)店維修。“當(dāng)初推銷(xiāo)時(shí)承諾便宜又高質(zhì)，可半年內(nèi)不僅壞了兩次，兩家店也是說(shuō)消失就消失，我看三月的天也沒(méi)它變得那么快。”周先生感覺(jué)自己就像上了“賊船”，活生生被套牢了。

　　而被套牢的并不止周先生一人。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前在北京的電動(dòng)車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商里，能做夠三年的已經(jīng)越來(lái)越少，超過(guò)五年的更是屈指可數(shù)。很多人在干了一年半載后，就因?yàn)榻?jīng)營(yíng)虧本而被迫轉(zhuǎn)行，而那些賣(mài)出去的車(chē)，也像沒(méi)爹的孩子似的再也找不到維修的地兒。

　　惡性競(jìng)爭(zhēng)的特價(jià)大戰(zhàn)

　　“特價(jià)999元”、“特價(jià)1299元”……周二下午，記者在東四環(huán)的一家電動(dòng)車(chē)專(zhuān)賣(mài)店內(nèi)，看到了各式各樣的特價(jià)標(biāo)牌。“你不促銷(xiāo)，根本沒(méi)人來(lái)買(mǎi)。”店內(nèi)營(yíng)業(yè)員說(shuō)。從2006年末85折讓利的初試牛刀，到如今的兩折清倉(cāng)，短短三年間，北京的電動(dòng)車(chē)行業(yè)陷入了一場(chǎng)特價(jià)狂潮中，而在這依賴價(jià)格的惡性競(jìng)爭(zhēng)中，犧牲質(zhì)量就成了一些廠家彌補(bǔ)差額的手段。

　　電動(dòng)車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商劉先生給記者舉了個(gè)例子：2006年，一臺(tái)36伏的電動(dòng)車(chē)能賣(mài)到3000元；現(xiàn)在，同樣功能的一臺(tái)48伏的電動(dòng)車(chē)才賣(mài)1000元左右。價(jià)格降了六成左右，可生產(chǎn)成本并沒(méi)有同步降低。“電動(dòng)車(chē)行業(yè)其實(shí)是個(gè)門(mén)檻很低的產(chǎn)業(yè)，這個(gè)行業(yè)里存在著各種各樣形形色色的小廠家，靠‘?dāng)�’機(jī)器謀生。他們?yōu)榱嗽龃箐N(xiāo)售，率先吹響了特價(jià)號(hào)角，然后再用更換配件、降低配置等手段來(lái)減少生產(chǎn)成本，所以消費(fèi)者在買(mǎi)了一些所謂劃算的低價(jià)電動(dòng)車(chē)后，很快就會(huì)發(fā)現(xiàn)車(chē)子的質(zhì)量不好，維修也跟不上。”

　　借力低碳突出重圍

　　根據(jù)首屆中國(guó)電動(dòng)車(chē)行業(yè)年會(huì)的數(shù)據(jù)，一輛電動(dòng)自行車(chē)替代摩托車(chē)行駛一萬(wàn)公里，可以減排479公斤二氧化碳，這就等效于少用了479萬(wàn)只塑料袋。面對(duì)越來(lái)越堵的交通狀況，節(jié)能且行動(dòng)自如的電動(dòng)自行車(chē)，本來(lái)應(yīng)該擁有不錯(cuò)的市場(chǎng)，可根據(jù)2009年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量分別為2500萬(wàn)輛和2000萬(wàn)輛，產(chǎn)能過(guò)剩達(dá)25%。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，混亂的價(jià)格戰(zhàn)，已成為損害產(chǎn)品質(zhì)量、阻礙產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大桎梏。

　　對(duì)此，中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)助力車(chē)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)理事長(zhǎng)陸金龍認(rèn)為，低碳經(jīng)濟(jì)的提出，為電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)提供了新的發(fā)展機(jī)遇。雖說(shuō)價(jià)格戰(zhàn)是任何產(chǎn)業(yè)在發(fā)展中不可避免的一個(gè)階段，是讓競(jìng)爭(zhēng)不下去的企業(yè)自動(dòng)關(guān)門(mén)的手段，但這種價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)必須是良性的，惡性的價(jià)格戰(zhàn)是成熟產(chǎn)業(yè)不能留的毒瘤。生產(chǎn)商和經(jīng)銷(xiāo)商要抓緊規(guī)范銷(xiāo)售，提升質(zhì)量才是擴(kuò)大市場(chǎng)的基礎(chǔ)。 趙瑩瑩