“新消費(fèi)”時(shí)代之消費(fèi)方式

　　第一輛車升級(jí) 按揭置換漸成流行

　　故事

　　前兩天，記者接到朋友林偉的電話，說是第一次買車，有沒有推薦的車型。記者報(bào)出了幾個(gè)物美價(jià)廉的知名經(jīng)濟(jì)型車型，沒想到被林偉全部否定了。原來(lái)，他想買的是18萬(wàn)到25萬(wàn)區(qū)間的車型。

　　每月收入四五千元的余小姐也在去年年底按揭買了一輛新君威，而在兩年前，她還非常肯定地認(rèn)為自己5年之內(nèi)都不會(huì)買車，因?yàn)榻o不起買車和養(yǎng)車的那個(gè)錢。

　　成都人現(xiàn)在不僅敢于花錢消費(fèi)，還敢于“用明天的錢，買今天的車”。據(jù)了解，以往少得可憐的貸款購(gòu)車在近年逐漸成為一種主流的汽車消費(fèi)方式。據(jù)萬(wàn)星福特常務(wù)副總經(jīng)理鄭敏達(dá)介紹，在萬(wàn)星福特購(gòu)車的消費(fèi)者中，目前已經(jīng)有多達(dá)30%的消費(fèi)者采用了按揭購(gòu)車的方式，“這個(gè)比例在全國(guó)處于前列！”

　　以前，第一次買車的人考慮到自己手藝生疏、或是財(cái)力有限，多會(huì)在價(jià)格便宜的微車?yán)镞x擇。可是現(xiàn)在，來(lái)自各大4S店的調(diào)查顯示，有近一半的首次購(gòu)車者從5萬(wàn)元入門提升到了10萬(wàn)元左右。現(xiàn)在首次購(gòu)車的主力消費(fèi)人群是80后，甚至有少部分的90后，時(shí)尚、個(gè)性成為了他們買車最看重的因素，超前消費(fèi)、超前滿足，讓昊銳、雅閣、凱美瑞……這些中高級(jí)車都成為了他們第一次購(gòu)車的選擇。

　　而近年來(lái)流行的按揭購(gòu)車也讓這部分超前消費(fèi)的需求成為可能。建國(guó)汽車一位市場(chǎng)經(jīng)理告訴記者，目前在他的店里，通過按揭購(gòu)車的客戶已經(jīng)達(dá)到了非常高比例，就連不少中高級(jí)車型的購(gòu)車者也偏好這種消費(fèi)方式，按揭的比例達(dá)到了30%~40%，甚至在寶馬、奔馳等豪華車品牌中，按揭購(gòu)買也不再是稀罕事。

　　從二手車市場(chǎng)近年的變化也能看出人們汽車消費(fèi)方式的變化。國(guó)內(nèi)二手車多年來(lái)一直處在邊緣，無(wú)法成為汽車消費(fèi)主流。不過，近一兩年隨著人們務(wù)實(shí)的消費(fèi)心理升溫，二手車市場(chǎng)開始活躍。據(jù)了解，成都二手車消費(fèi)已經(jīng)走在全國(guó)前列，與新車消費(fèi)的差距也在快速縮小。

　　鐘先生就是一位典型，兩年時(shí)間他已經(jīng)換了四五輛車，而且全部都是二手車，“不喜歡了就換，和新車比起來(lái)?yè)p失很小，還可以經(jīng)常換車開。”消費(fèi)心理的變化為二手車帶來(lái)了商機(jī)，二手車不再是“車串串”雄霸的天下，建國(guó)、三和、申蓉、港宏等越來(lái)越多的品牌車商，以及奔馳、寶馬、奧迪等豪華車品牌都開始開拓、角逐二手車領(lǐng)域。

　　“新消費(fèi)”時(shí)代之消費(fèi)結(jié)構(gòu)

　　中高檔車與經(jīng)濟(jì)型轎車勢(shì)均力敵

　　故事

　　老吳是個(gè)車迷，經(jīng)常逛成都?xì)v史最悠久、最平民化的“壩壩車展”———后子門車展，他發(fā)現(xiàn)“壩壩車展”也在悄然發(fā)生著變化：中高檔車與經(jīng)濟(jì)型轎車勢(shì)均力敵；甚至上百萬(wàn)的豪華車品牌也頻頻亮相這一“平民車展”。

　　以前如果誰(shuí)有輛捷達(dá)、富康那都是件很值得驕傲很“洋盤”的事，而如今，街頭駛過奔馳、寶馬甚至保時(shí)捷，也不會(huì)有多大回頭率。汽車消費(fèi)心理在變，汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)也在變。汽車正像當(dāng)年的彩電、冰箱一樣走入尋常百姓家。

　　吉利熊貓、夏利、比亞迪F0、奇瑞QQ……五萬(wàn)元以下的微車如今在車市上一抓一大把。從購(gòu)車人群的結(jié)構(gòu)來(lái)看，汽車消費(fèi)者的收入水平正在下移。而汽車廠家也按市場(chǎng)所需不斷調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。多年來(lái)，合資品牌與自主品牌之間似乎以7、8萬(wàn)元為“楚河漢界”，形成了以價(jià)格為主導(dǎo)的各自陣營(yíng)。然而，近一兩年，這種格式開始被打破。

　　今年雪佛蘭新賽歐上市，首次把同級(jí)合資車的價(jià)格拉到了6萬(wàn)元以下。從去年開始，以前價(jià)格“高高在上”的合資品牌不約而同對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，雪佛蘭樂風(fēng)、新賽歐、豐田雅力士、長(zhǎng)安鈴木新奧拓等等合資品牌紛紛將產(chǎn)品向下延伸，將價(jià)格下探到一直以來(lái)由自主品牌占主導(dǎo)的5萬(wàn)元區(qū)間。而與此相對(duì)應(yīng)的是，自主品牌產(chǎn)品卻在通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型將產(chǎn)品向上延伸，將產(chǎn)品向上延伸到了7、8萬(wàn)元甚至10萬(wàn)元左右的區(qū)域。

　　與此同時(shí)，伴隨著老百姓收入增長(zhǎng)，以及汽車市場(chǎng)的成熟和發(fā)展，中高檔車也開始普及，新君威、邁騰、新領(lǐng)域、第八代雅閣、凱美瑞、斯柯達(dá)明銳等等十幾二十萬(wàn)的車成為二次換車的主流。