備受關注的新能源汽車補貼方案呼之欲出，有汽車企業權威人士透露，消費者購買新能源汽車有望獲得至少3000元補貼和最高6萬元的補貼。此消息不僅對大力發展新能源汽車的企業是一針強心劑，對消費者來說也是一個不小的誘惑。記者調查獲悉，車商和消費者均靜觀最終方案的出臺，東莞各汽車商也躍躍欲試，適時推出相關措施。

　　業內人士分析

　　預測1:購節能車至少獲補貼3000元

　　目前，從相關人士透露的消息來看，10家相關車企日前與四部委聯合舉辦了一場討論會，據悉，補貼的范圍除了新能源汽車外，還考慮把能列入工信部“節能和新能源汽車產品公告”的1.6升和以下排量乘用車納入范圍。據初步討論的標準，這些符合規定的節能小車能夠得到約3000元的補貼，包括那些混合動力汽車和雙燃料汽車。

　　但目前業內人士透露的消息是，與會部門傾向針對獲得補貼的純電動車、Plug-in乘用車的電池能量作出規定，分別不能低于10千瓦時和5千瓦時。其中前者補貼起步金額為3萬元，最高為6萬元；對Plug-in乘用車最低補貼為1.5萬元，最高補貼到5萬元。但最終方案仍靜待有關部門公布。

　　據了解，電動車的營運環境方面，廣東已在全國先行一步，已經在密集調研電動車產業規劃以及扶持措施。南方電網公司首批電動汽車充電站已在深圳建成投運，本期建設規模為2個充電站、134個充電樁，電價參考普通商業電價執行，南方電網人士表示，未來還會研發在全省的投入。

　　預測2:汽車電池業或出現井噴

　　新能源汽車主要包括混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車這三種。無論哪種新能源汽車，其研發的焦點主要都集中在動力電池的材料、性能、參數上，而只有電池技術取得進步，新能源汽車才有轉變能源需求的可能。

　　從某種意義上講，未來汽車廠商之間的競爭，主要是動力電池性能的競爭。誰掌握了動力電池的領先技術并將其產業化，誰就會在未來汽車市場占得先機。

　　業內人士分析，由于新能源汽車政策利潤較低，利潤主要集中在上游電池、電控和發電機化解，因此市場啟動后率先受益的將會是上游電池廠商，整車廠商業績增長在早期并不會太明顯。

　　據業內人士預計，2010年將成為中國新能源汽車的啟動元年，而以動力電池為主的新能源產品將率先爆發性增長。

　　預測3:東莞汽車零部件生產或大有可為

　　《新能源汽車產業發展規劃》即將出臺。據了解，除整車企業外，動力電池及核心新能源汽車零部件生產企業也有望得到更多的補貼。

　　有業內人士分析指出，屆時，規劃中明確指出中國新能源汽車業的各階段及各環節發展目標，如將關鍵零部件國產化率掛鉤，那么，東莞作為制造業名城，在新能源汽車零部件生產方面將大有可為。

　　東莞有著完善的工業配套基礎，如果承接國內外汽車產業轉移，完全可以滿足廣州本田、豐田、日產和深圳比亞迪等周邊整車項目的零部件市場需求。

　　中國國際經濟發展研究中心行業特邀研究員羅百輝認為，東莞制造業基礎扎實，汽車產業配套完善，以長安鎮為例，該鎮在發展汽車模具和汽車電子等方面有非常雄厚的基礎，非常適合發展汽車零部件。長安將重點引進和發展科技含量高、污染小、帶動性強的汽車整車生產、汽車精密模具、汽車電子、汽車零配件、機械裝備、汽車新材料新能源等各類先進制造業。

　　市民調查:對新能源車興趣上升

　　大部分本來處于觀望態度的市民在獲知國家將有補貼政策后，對新能源節能車型的興趣有所上升。一位南城的私家車主劉先生表示，現在市面上純電動汽車還買不到，但像普銳斯、思域混合動力、比亞迪F3DM，這些混合動力都有所了解，只是價格很高，如果國家補貼讓這些車型和價格更合理，他一定會買混合動力車。

　　而對于混合動力車型感興趣的一些消費者，則特別關心費用支出。他們表示，混合動力車型的電池價格不菲，如果國家給予補貼，而且燃油費用減少1/3左右，混合動力車一定是首選。據測算，以比亞迪F3DM為例，F3DM百公里耗電僅為16度，電費按每度0.5元計算，百公里花費僅為9元，而汽油車型花費至少是它的4～5倍。雖然續航里程只有100公里，但用來市內交通行駛，已經非常夠用。

　　記者此前調查的結果也顯示，有59%的讀者能接受價格在15萬元以下的新能源車。