能源日益緊缺、環境污染嚴重、混合動力等新能源車型成為世界汽車工業的未來。在北美市場、在歐洲市場、在日本市場，混合動力等節能車型在車市中占據 的市場份額越來越大。新能源車離我們有多遠？讓我們理智地分析一下。

　　現狀：兩大因素制約國人選擇新能源車

　　目前在售幾款混 合動力車，對消費者來說并不陌生，但銷量卻并不樂觀。其中，價格過高、國人購車習慣是制約新能源車銷售的主要因素。

　　因素一：價格高嚇退買 車人。

　　由于技術含量高、產能小，新能源車的價格往往水漲船高。這一點在電動車、強混合動力車上尤為明顯。以普銳斯(配置 圖庫 口碑 論壇)為例，1.5L的排量， 售價卻逼近30萬元，相當于頂級配置的中高級轎車，而思域(配置 圖庫 口碑 論壇)Hybird排量為1.3L，但廠家指導價則高達19.98-26.98萬元。消費者直言，“很 喜歡，但是價格太貴”。發達國家對新能源車的支持主要來自于政府補貼。來自日本汽車經銷商協會的數據顯示，普銳斯成為日本2009年汽車銷量的冠軍。相比 之下，目前國內的政府補貼政策尚處于構想階段。以比亞迪F3(配置 圖庫 口碑 論壇)DM為例，其14.98萬元/輛的價格比國內同級別的汽油車貴近一倍，在沒有政府補貼的情況 下，比亞迪一直不敢貿然向個人銷售。不過也有一個利好消息：F3DM低碳版昨晚在深圳上市，這也是我國自主研發生產的電動車首次向個人出售。截止記者發稿 前，尚未收到此次發布會的相關信息。深圳市政府是否對該車提供了政府補貼？我們拭目以待。

　　因素二：新能源車不符合國人的購買習慣。

　　除去價格因素，國人購車時普遍關注排量和空間，“排量小動力一定弱”這一觀點橫行了許多年。同樣以近鄰日本為例，近年來，由于經濟持續低迷、人口趨于下降 以及老齡化問題日益突出，日本國內市場普遍呈現出萎縮態勢。在汽車市場方面，崇尚實惠的日本人本來就對進口車及大排量汽車沒有特別的青睞，在經濟陷入低迷 后，低排量汽車更是成為日本市場的主流。獨特的汽車文化背景，使得混合動力車一旦突破價格瓶頸，就能以實惠、省油、環保等亮點打動日本消費者。

　　相比而言，國人的汽車文化要張揚很多。在肌肉車橫行霸道的中國街道上，小排量車似乎成為了“沒面子、沒地位”的象征，寧可費油、停車不便也要打腫臉充胖 子，國人的汽車消費是應改一改思路。

　　前景：大勢所趨，理應樂觀

　　新能源車的忠實擁躉們認為，目前新能源車價格雖貴，但有貴 得有理。一位從事環保行業的普銳斯車主表示，他當初看中普銳斯，就是因為此車的環保理念與自己從事的事業非常契合，很認同其造車理念，其油電混合動力系統 技術帶來的省油、低排量，環保。而且，在車輛材料選擇上，也盡量選擇無鉛材質，應用更加環保的材料以增強車輛的環保特性，普銳斯提出實現95%的再生利用 率，大到車身外殼，小到塑塊線束，都可進入到分拆分解再生程序，真正將環保進行到底。

　　南京一汽豐田經銷商負責人告訴記者，普銳斯的混合動 力技術成熟，買主多是環保、新能源行業的人士，或者是海歸，他們懂車也接受普銳斯的環保理念，他們有著較強的經濟能力，卻又不隨波逐流，而是有著自己個性 的選擇。盡管價格貴，但是普銳斯非常節油，在常規路況下，百公里油耗只有為3-4L，使用成本低廉。

　　不僅僅是倡導環保的社會風潮，政府的 一系列補助預案也預示著新能源車值得期許的未來：昨日，購買節能與新能源汽車的政府補貼方案正式明確將在7月1日公布，隨著這一消息出爐，國家鼓勵新能源 汽車的路線也已明晰，有消息表明，個人購買新能源轎車最高補貼大概5萬至6萬。可以預見，在倡導可持續發展的今天，綠色環保思想的深入人心、低廉的使用成 本、加之政府的大力扶持，中國新能源車研發、產銷一定會高速發展。