當罕見旱情侵襲西南大地時，廣州車市也在遭遇一場“旱情”，觀望情緒彌漫，經銷商庫存壓力增大，部分經銷商庫存車甚至擠滿了停車位，連在華南市場上最討消費者歡心的日系車也感受到了銷售“旱情”。

　　SUV加價促銷

　　上周日下午，記者來到A EC汽車城，一家上海大眾某4S店內，一輛紅色的途觀置于展廳入口最顯眼處，半個小時內就有6批客戶到店詢問途觀預訂情況，銷售顧問依然回應“不敢保證何時能提到現車”。相隔不到一公里的另一家東風本田4S店內，一位銷售顧問也表示，CR -V價格依然堅挺，訂單也排到3個月之后，不僅沒有分文優惠，還要加8000元才能提到現車。

　　與前兩家4S店不同，同樣位于A EC汽車城的一汽豐田某4S店的銷售顧問透露，目前除少數顏色外，R A V 4都有現車，還能爭取到6000-8000元不等的現金優惠。

　　記者昨日拿到的2月份新車上牌量數據顯示，SU V細分市場依然潛力十足，2月份廣東省SU V上牌量達4356臺，較去年同期增幅141.32%。同時，記者在走訪白云大道、A EC汽車城、賽馬場等廣州購車集中區域之后，觀察到不少選購SU V的車主，年齡集中在30歲一45歲之間，以換購、增購第二輛車為主。

　　庫存之“殤”

　　“西南大旱，我看車市也要面臨‘旱情’了”，一位韓系車銷售經理如是說，該店的庫存數達到了245臺。

　　庫存壓力高企，廣州區域多家4S店的庫存數字都達到自2009年以來的最大值，自主品牌、韓系車的庫存壓力更為明顯，有的銷售與庫存比甚至達到了1：3，一家比亞迪4S店銷售負責人透露，目前廠家壓庫的量抵得上一個季度的銷量，一位東莞的比亞迪經銷商無奈地表示“建店僅用了500萬，廠家壓了1500萬的車在店里。”

　　“庫存壓力一大，4S店的資金鏈也岌岌可危”，一位近期從自主品牌4S店辭職的職業經理人如是說。

　　記者在走訪市場時看到，不少4S店的展廳外停滿了現車，除了部分是等待上牌、貸款批復已訂的新車，其余都是庫存車。

　　知名汽車行業分析師向寒松還表示出另一重隱憂：除了4S店的現車，庫存車分為在途庫存和現實庫存，如果算上在運輸途中的車，數量更加龐大。

　　不僅自主品牌、韓系車感受到了明顯的庫存之“殤”，就連自2008年起搶占廣州車市占有率第一的東風日產也體會到了庫存壓力、消費旱情。廣州某東風日產4S店負責人稱，盡管每個周末店頭活動、小區車展活動并沒有間斷，但成交率大大降低，“去年搞小區車展訂車10臺輕而易舉，最近甚至是零成交率。”

　　銷售人員壓力巨增

　　陳先生是一個有著5年駕齡的車主，他向記者稱，進入今年3月份以來，他的手機收到不少于20條從各大汽車品牌4S店發出的邀約，其中不乏有參加汽車試車抽獎的，“相比去年而言，感覺今年的4S店促銷力度很明顯。”

　　與陳先生的直覺相吻合的是，在某合資品牌擔任銷售經理的李小姐最近也感到壓力陡增。她向記者透露，2-3月份雖然是傳統的銷售淡季，但展廳為了提升銷量和提高顧客到店率，她的團隊都在四處出擊———除了正常的展廳銷售之外，銷售員還通過加強與老客戶的溝通尋找人脈銷售的機會，同時針對目前年青一代經常上網的特點，很多銷售員還會進入一些汽車Q群，通過網絡開發來尋找潛在客戶。

　　一位廣汽本田4S店的銷售經理告訴記者，現在最愁的是沒有客流量，消費者似乎都躲了起來，有好的促銷也難以使上勁。而東風雪鐵龍的經銷商則表示，3月份的銷售任務繁重，而客流量又不足，有時一天到店的客源不足2批，這樣的銷售狀況令其感到壓力很大。

　　由于人流量的減少而帶來的展廳簽單率明顯下滑也是必然的。記者了解到，大多品牌都遭遇了倒春寒，銷售業績有不同程度的下滑，有自主品牌經銷商向本報透露，相比去年同期而言，3月份的訂單量達不到去年同期的1/3。在探索造成此狀況的原因時，不少經銷商認為，市場人氣不足成為經銷商最頭疼的事。同時，豐田召回事件也影響很多消費者的購買信心。

　　旁邊報道：部分經銷商老總對后市悲觀

　　“08年車市為09年奠了個底，09年車市為今年挖了個坑！”一位從業20多年的經銷商高層如此評述2010年車市前景。在3月即將收官之際，記者在走訪廣州多個品牌集中的汽車城時發現，很多展廳簽單率明顯下滑，為完成全年任務，經銷商市場終端優惠在不斷加大。一向視3月為風向標的經銷商老總們開始對后市悲觀。汽車營銷專家則認為，5月和6月份還將有兩輪更大的降價潮。

　　基于市場的不樂觀現狀，部分經銷商老總對后市感到悲觀。豐田有經銷老總認為，去年全年已透支了2010年的市場，年初兩會對樓市的打壓，令汽車消費也不景氣。因此，他個人并不看好下半年的汽車市場。“即使能挺過來，日子也會過得很艱苦。”豐田該經銷老總已打好了悲觀的算盤。

　　作為手中掌管著10多個汽車品牌經營的投資者，莊總對市場前景也抱謹慎的態度。“我們預測今年市場會有所增長，但10%以上的增長都會完成得比較艱難，更別說20%的增幅了！”在經過了2-3月份的低迷后，莊總開始著手調整市場布局策略。向來對華南市場有著較高敏銳感的上海大眾這幾天已在海南緊急召開經銷商會議，共同商討應對后市的策略。

　　汽車營銷專家向寒松向記者分析，3-4月份中，由于庫存的壓力增大，自主品牌的讓利幅度也隨之會加大；到了5月份時，合資品牌為了沖半年的銷量也會作出較大的讓步，而6月份，盡管日子已不好過，但各大經銷商為了完成任務也有可能會“大出血”。2010年中，三波降價潮將一波比一波猛。

　　市場預測：“五一”價格要動一動 或將迎來最近一波促銷潮

　　在走訪市場的過程中，記者觀察到，幾乎每位消費者在與銷售顧問討價還價過程中，都會問及“還會不會降價？”銷售顧問則細數理由駁斥之。

　　某暢銷SU V車型銷售負責人稱，一方面產能有限，另一方面廠家嚴格限價，“誰降價就罰款5萬元”，這種情況下，寧可少賣車，也要守牢價格成了經銷商的惟一選擇。但記者從廠商人士得到的內部消息都一致指向“五一”黃金周，到時將出現今年上半年的終端最低價格。

　　一位日系品牌經銷商稱，廠家要求近期終端價格穩定，優惠保持不變，“五一”期間做集中促銷，“現在就放價格，‘五一’或恐要讓更大的利賣車。”

　　消費者不妨根據自己需求，調整購車節奏，急著用車代步的消費者，在提得到現車的情況下，可以現在出手購車，優惠幅度已較去年底擴大了不少，畢竟早買車早享受；有一輛車在使用的消費者，可以靜觀車市變化，盡量少跟風買加價車，可以考慮在“五一”最近一波促銷潮出手。(雷敏 楊彩芳 魯燦)