一季度車市表現并不樂觀，經銷商對銷量下滑迅速做出反應。從3月初開始市場就出現較大范圍的價格松動，持續一個月的促銷在3月底起到了一定的效果，市場人氣開始回升，但經銷商壓力不僅沒有解除，反而出現庫存增加、降價混戰的隱憂。4月第一個小長假也沒有給經銷商帶來驚喜，銷售上揚乏力成為近期車市的主要特征。

　　促銷力度加大只為市場人氣

　　小長假的晚上8點，通用別克深圳經銷商展廳依然燈火通明，經銷商延長了接待時間，以抓住每一個可能的銷售機會。“3月份銷售并不是很好，客戶明顯比以前少”，據上海大眾深圳經銷商銷售負責人介紹，“很多人過來也只是看看，(意向客戶)建卡量只有1月份的一半”。

　　目前令經銷商感到壓力更大的可能還不是人氣不旺，據悉，現在不少經銷商的銷量庫存已經達到1：1.5甚至更高，動輒數百臺的庫存給經銷商的資金運營造成巨大的壓力。有一汽豐田深圳經銷商向記者表示，目前廠家并沒有因為市場行情不好而減少配車，現在公司庫存一天一天增加，逼迫他們不得不大量進行外展集客活動和延長展廳開放時間，以爭取更多的銷售機會。

　　巨大的庫存壓力也促使部分經銷商加大促銷的力度，從記者走訪車行的情況來看，目前部分車型的促銷力度已經超過了去年11月份降價最大幅，目前的車市已經呈現價格普降的態勢。

　　某自主品牌經銷商向記者表示，現在根本不指望賣車能賺錢，第一是價格高了走不動，第二是廠家的任務壓得很厲害，不加快出貨，銷量返利就拿不到，所以不降價可能兩頭落空。

　　入門級豪車卷入降價戰

　　高端車市場一直是銷量、價格都較為穩定的細分市場，市場除了個別車型推廣需要外，較少出現降價的情況。3月下旬以來，隨著貨源的補充和增加，部分車型的價格出現了松動。此前深圳市場奧迪A 4L一直處于缺貨和加價提車的狀況，3月末后這一現象已被改變。記者從奧迪深圳經銷商處了解到，奧迪A 4L現在已經有部分車型陸續到店，并且首次給出3000元的小幅度優惠。經銷商表示，在未來一段時間還將會有大量現車到店，庫存增加就肯定有促銷跟上。

　　奔馳深圳經銷商在近期對所銷售的C 200K給出了3萬元的大幅度讓利優惠，這也成為車市近期降價幅度最大的車型之一。在營銷上盯緊奔馳的寶馬經銷商則推出318i優惠1萬的讓利促銷活動。這些車型的大幅度降價讓雷克薩斯感受到了壓力，深圳經銷商近期也對入門級IS系列給出1.2萬元的優惠作為對市場的回應。

　　4月走勢或成全年關鍵

　　在記者走訪車行時有經銷商用“決戰四月”來形容其營銷計劃。“我們已經制定了4月份整體的營銷方案，針對不同車型有不同優惠”，有廣汽豐田深圳經銷商在接受訪問時表示，“目前初步定的活動截止時間是到4月底，但是具體時間要看市場情況來決定”。

　　對于4月份的銷售，該負責人表示壓力很大。根據這位負責人預計，如果4月份銷量和人氣還是沒有旺起來，那么5月份消費者會因為隨后的國際車展而再次陷入觀望，車展之后市場必然再次冷清。

　　另外，4月份的市場情況或將成為廠家和經銷商調整營銷策略的一個關鍵點，在采訪時不少經銷商抱怨廠家對目前的市場狀況反應遲鈍，沒有給出相應的促銷和商務政策支持，終端推廣的壓力全部落在經銷商身上。有經銷商表示已經在和廠家溝通目前的市場狀況和困難，廠家反饋也在制定第二季度的專項推廣計劃。

　　但也有經銷商對此并不樂觀，據解釋原因是廠家的動作總是慢半拍，而且現在廠家大部分精力都在籌備北京車展上面，等到推廣活動執行下來，可能市場時機已經錯過。 本版撰文：本報記者　董勇剛

　　記者觀察

　　三大因素促使車市降價：人氣、庫存、召回質量事件

　　如果不是一月份消化去年的訂單打底，今年一季度的成績單對于大多數經銷商來說都會比較難看。數月之內車市從買方市場到賣方市場、再到買方市場經歷了一個輪回，車市的變幻莫測和年前對市場過高的預期讓不少經銷商對今年車市如何發展充滿疑慮。從目前車市狀況來看，人氣、庫存成為最大的壓力來源，而陰霾不散的召回質量事件又重創了車市信心，有經銷商戲稱豐田是中國車市的大盤股。在追高的羊群效應已然盡失的背景下“信心貴過黃金”更能體現目前車市的窘境。

　　回顧去年，今年目前的車市狀況倒與去年此時的情況有一些類似，不過去年在這個時候國家出臺了一系列振興車市的政策，因而造就了后來車市的一飛沖天。回到今年，經銷商能依靠的可能只能是自己了，從這個層面來看，四月份及之后的降價大戰或不可避免，不管是來自廠家還是經銷商，因為除此之外，也沒有更有效的、能重新引起消費者注意和興趣的措施了。