“現(xiàn)在城市SUV市場主要以日系車為主導，ix35和上海大眾途觀等歐洲風格車型的加入將打破這一市場格局�！比涨埃�北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部本部長白孝欽對本報記者提出這一觀點。北京現(xiàn)代ix35于4月8日上市，而上海大眾途觀在3月底上市之時已號稱擁有5萬輛的訂單，兩者來勢洶洶。而在豪華型SUV市場，國產(chǎn)奧迪Q5的強勁上市，對此前一枝獨秀的廣汽豐田漢蘭達產(chǎn)生沖擊。日系SUV在中國市場正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

　　德韓系：ix35、途觀、Q5

　　個個身懷絕技

　　CR-V、RAV4、奇駿和逍客等日系SUV以各方面較為均衡的實力在市面上取得成功，而ix35和途觀造型大小與日系SUV不相上下，兩者打出技術(shù)牌，這正是德韓系SUV的強項。

　　ix35隸屬于韓國現(xiàn)代起亞汽車集團旗下。不過它也可以歸為德系SUV，因為它由德國法蘭克福研發(fā)中心設計并已在歐洲市場取得成功。

　　對看慣了日系SUV的國人而言，ix35無疑有相當?shù)男迈r感。

　　現(xiàn)代在中國的形象并非是以技術(shù)著稱，但ix35與同級別的兩個競爭對手相比，在發(fā)動機和波箱兩大核心部件上處于領(lǐng)先。

　　北京現(xiàn)代南區(qū)事業(yè)部部長劉詩津稱：“RAV4上市后，CR-V在華南市場占有率從50%以上迅速下降，ix35上市后將極大增強北京現(xiàn)代在華南的競爭力。”

　　途觀的實力更為強勁，除了在中國頗具品牌號召力的大眾車標外，國產(chǎn)車型對原型車進行加長，更適合國人對車內(nèi)空間的需求。

　　此外，途觀還擁有大眾集團最先進的4MOTION智能全時四驅(qū)系統(tǒng)和源自保時捷技術(shù)的Tiptronic6速手自動一體變速箱。更值得一提的是，途觀有1.8TSI和2.0TSI兩款動力組合。TSI發(fā)動機包含缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)，在低轉(zhuǎn)速時即可產(chǎn)生高扭矩，并在一個很寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保持最大扭矩輸出，帶來持續(xù)飽滿的強勁動力。

　　途觀前期鋪天蓋地的宣傳和大眾的技術(shù)號召力也確實吸引了很多消費者，廠家聲稱“預售首月訂單即突破4萬輛，創(chuàng)下業(yè)界預售新紀錄，而到3月26日正式上市的時候更是達到5萬輛”。分析人士表示，如果真是有如此之多的訂單支持，途觀的月銷量可以輕而易舉突破1萬輛大關(guān)，從而超越CR-V成為城市SUV新的冠軍。

　　在途觀正式上市前的3月23日，東風本田專門舉行新聞發(fā)布會宣布，CR-V獲得J.D.Power 2009年中國新車質(zhì)量調(diào)研(IQS)SUV車型NO.1和中國汽車性能、運行和設計(APEAL)SUV車型 NO.1。東風本田相關(guān)人士稱：“這樣，可以增加對即將上市的上海大眾途觀優(yōu)勢。”

　　日系SUV：CR-V、RAV4、奇駿、逍客

　　實力不凡 無懼挑戰(zhàn)

　　目前國內(nèi)17萬元以上的中高端城市SUV市場，幾乎全是日系車的天下。而國內(nèi)本土品牌的SUV長城哈弗、奇瑞瑞虎只能是退守10萬元左右低端市場。ix35、途觀等車型的到來，為大家增添選擇。

　　城市SUV的概念是由東風本田率先創(chuàng)造的，2004年CR-V上市后，市場一直不溫不火，該車的月銷量在2000~3000輛左右，并沒有在市場上取得很大的反響。直到2007年新一代CR-V上市后，月銷量迅速上升至8000~9000輛甚至1萬輛，成為主流車型，成功打造出城市SUV的市場。

　　一汽豐田的RAV4于去年上市后迅速壯大了這塊市場，月銷量飆升與CR-V不相上下，形成雙雄并立的局面。東風日產(chǎn)的逍客也從原來的月銷量1000多輛逐步上升至4000~5000輛，僅這“日系三杰”的月銷量就上升至2.5萬輛。但分析人士表示，競爭對手的增加不一定會使得原有車型銷量下降，反而會一起做大市場。東風本田副總經(jīng)理劉洪也表示，CR-V歡迎競爭，但不怕競爭，希望和其他競爭對手一起做大“蛋糕”。根據(jù)東風本田的說法，每當SUV市場增加一個競品，CR-V的月銷量都會至少增加1000輛，站上一個新的臺階。RAV4上市后，CR-V的銷量不減反增。中汽協(xié)統(tǒng)計顯示，今年前2個月，SUV的銷量超過16萬輛，同比增長超過1倍以上，再次成為乘用車市場增長最快的細分市場之一。

　　SUV熱下的冷思考：你真的需要一輛SUV嗎？

　　SUV成了不少人換第二輛車的首要選擇。中國人喜歡大車的特性讓我們覺得開著一輛SUV是“很有面子”的事情。2009年國內(nèi)SUV銷量同比增長率達到49.7%，達到73萬余輛，有15個車型年銷量突破了萬輛級別。

　　但從性價比的角度來看，SUV并不是很好的選擇。首先，其油耗比一般轎車高，并不太適合現(xiàn)在的節(jié)能環(huán)保風潮。

　　第二，許多城市SUV是在轎車的平臺上發(fā)展而來，并沒有多大的越野性，價格卻比同平臺的轎車高出5萬~6萬元。如CR-V是在思域的平臺上發(fā)展而來，但價格已經(jīng)和B級車雅閣不相上下，RAV4是在卡羅拉平臺上打造出來，價格也和凱美瑞看齊。途觀出自高爾夫平臺，最高售價卻超過了30萬元！ix35出自悅動平臺，但價格不低于領(lǐng)翔�？梢娺@些SUV給廠家?guī)�來豐厚利潤，對消費者而言卻有點吃虧。

　　第三，就SUV最擅長的空間而言，和同價格的轎車相比，其實并沒有過人之處。舉兩個例子，CR-V的內(nèi)部空間未必有雅閣大，而途觀也超不過帕薩特。

　　最后，從現(xiàn)在越來越看重的安全性來看，SUV也不占優(yōu)勢。美國NHTSA(美國高速公路交通安全管理局)之前的一項統(tǒng)計，在美國，SUV翻車的幾率是轎車的9倍，而同樣是翻車，SUV乘員致死的概率也遠高于轎車。

　　國外已經(jīng)開始對SUV收重稅

　　隨著人們環(huán)保意識的增強、油價逐漸走高，購買SUV被征重稅，在美國、歐洲，近幾年高油耗的SUV銷量連年下滑。在英國，大排量SUV的進城交通擁堵費可能要增加到25英鎊(1英鎊約合10元人民幣)。

　　從廠家來看，早在2008年，福特公司被迫宣布減產(chǎn)SUV，同時加大折扣促銷力度，準備逐步停產(chǎn)。而在當年6月3日，通用公司宣布將于2010年前關(guān)閉美國、加拿大、墨西哥境內(nèi)的4家卡車及SUV工廠，甚至有意出售其標志性品牌“悍馬”。(王燦彬)