昨日，據有份參與3月20日新能源汽車討論會的車企負責人對本報表示，由于即將出臺的政策傾向對新能源汽車補貼范圍以純電動乘用車和PULG-IN(插電式)乘用車為主，不少車企當場建議將混合動力技術、車型也納入到新能源汽車的補貼范圍。

　　該負責人說，如果能把中度和深度混合動力汽車納入私人補貼范圍，那將能對環保節能汽車的銷售起到立竿見影的效果。

　　汽車咨詢公司CSM亞洲在華分析師趙俊華對本報說，政策導向或希望跳過混合動力階段，直接鼓勵發展電動車。

　　車企在進行全國性的推廣時，也遭遇到了意想不到的問題。廣汽豐田執行副總經理馮興亞昨日對記者說，旗下混合動力凱美瑞是工信部《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》(下稱“規則”)發布后第一款車，有關部門認定它處于成熟期，但是注明過渡期一年，這意味著它的銷售還要逐個省的申請。

　　據“規則”規定，新能源汽車如果沒達到成熟期，就只能在批準的區域、范圍、期限和條件下銷售。

　　另外，國家將確定5個城市作為新能源汽車推廣示范城市，給予私人購買補貼。據悉，要成為推廣示范城市，政策支持條件之一是要建充電站，近月來各地均積極行動。

　　鏈接：汽車銷量節節高靠“庫存”做文章？

　　中汽協最新數據顯示，3月份再次刷新今年單月歷史最高產銷量紀錄。3月全國汽車銷量為173.52萬輛，比2月增長43%。

　　乘聯會副秘書長崔東樹表示，去年部分廠家選擇藏數和控制產銷等措施確保合理的2009年基數，等到了今年經銷商庫存很低，而廠家的生產和庫存較大，這樣就形成高銷量。 (劉俊)