北京車展歷來是中國車市的方向標，能讓我們看見過去與未來。

　　2009年是美系主流車整體在中國重振雄風的一年：福特銷量達到23萬輛，整體同比增長了48%；通用銷量達到72萬輛，同比增長了59%，力挽了前幾年以來的頹勢，給了中國市場和中國消費者一個強悍而可信的形象：別克家族中，新君威、新君越、新凱越三員大將聯袂組合，橫掃車市細分市場，獲得了卓越的表現；學弗蘭家族中，新一代性能中級車克魯茲后勁十足，樂騁樂風兩兄弟也在經濟型轎車細分市場上問鼎單車冠軍；而福特家族中，福克斯一直穩坐運動中級車細分市場頭把交椅，無人可敵；稍微次之的凱迪拉克全年銷量也增長了10.4%。

　　2009年上海通用汽車能取得突出的銷量佳績，始終站立潮頭，最主要是具有堅忍不拔的斗志，然后才是企業戰略一直具有相當的前瞻性，以及不斷完善的產品布局和日漸壯大的網絡開發。特別是產品研發和推出的成功決定了其終究打翻身仗，2009年6月，通用汽車宣布進入破產保護程序，而到了年底，就終于華麗轉身。

　　2010年，美系車都重磅推出了自己的策略，今年上海通用將在這在北京車展中將得到體現----

　　首先，福特必定將繼續大打新車牌，以科技配置繼續震撼車市。對于美系車而言，車型不是太多，而是太少，盡管去年推出了新君威、新君越、克魯茲以外，還需要推出能獨當一面的單車型。只有這樣才能真正阻擊日系、德系和歐系的猛烈進攻。新年伊始，別克英朗、學弗蘭新賽歐先后推出，可以從中窺見美系車的欲望和決心。再加上原本已經是“單車型冠軍團”的福克斯、新凱越、樂風、克魯茲等，相信2010年美系軍團將整體再續輝煌傳奇。

　　不過，對美系車還有一條門檻要邁過，那就是“油老虎”的惡名。盡管上海通用已經明確提出了 “好看、好開、安全、省油”口號，向日系德系車猛烈開炮。但是冰凍三尺，非一日之寒。在降低油耗方面，2010年美系車還有很多路要走。葉川