2010年，對歐系車是個大好機會。日系豪車中雷克薩斯原本能與“德系三大”一爭長短，但召回門的波及讓這種差距又被拉大。凱迪拉克雖然勵精圖治，但短期內很難將格局版圖根本改變。奔馳、寶馬、奧迪為代表的歐系豪車，把持豪車市場的格局將長期存在。

　　但如果說金融危機中美國三大的沉淪涅磐，豐田“召回門”下日系諸強的信任危機，讓南北大眾為代表的歐系車趁勢再度崛起。這樣解釋南北大眾當今的“如日中天”，未免有失公允。我們應看到，最近四年時間來，南北大眾其實一直保持著高昂的進攻激情——“TSI+DSG”動力總成戰略、“VW+斯柯達”的雙品牌戰略、高密度快節奏的新產品戰略、以及雄心勃勃的“華南戰略”、“2018戰略”……德國人的古板和嚴謹，保證這一系列戰略不折不扣的實施，從而注入了南北大眾不斷超越的激情和動力。僅在2010年，南北大眾就將有7款國產新車型上市，同時最新的7速DSG雙離合自動變速箱也會在大連投產。大眾的全面發飚，似乎真的無法阻擋！

　　但同時也應看到，南北大眾的“隱疾”同樣明顯：領馭老矣、昊銳還嫩，日系把持B級車的格局短期無法改變；斯柯達已走入正軌，但距離強勢品牌仍有不短的距離；途觀的高人氣體現了VW品牌的高含金量，但“加價門”的瘋狂也折射出大眾對經銷商管控的失當、品牌管理的缺失。難道那個“高傲的大眾”又回來了？

　　與大眾的強勢相比，PSA(標致雪鐵龍集團)才剛剛入門。408的寬大美觀、世嘉和C5的熱賣，標志著經歷二十多年的摸索，雪鐵龍和標致終于摸準了中國消費者的脈門，走上了正軌。未來兩年，神龍第二工廠的建成助推標致和雪鐵龍兩大品牌的新品投放進入密集期，重要的是，PSA放下了架子，端正了態度，產品研發明確首先立足中國消費者需求和特點。這一切，都是正確的開始。

　　實踐證明，歐系車的強勢在于品質與技術，而在品牌和營銷方面，則存在著不夠靈活、程序緩慢、反應遲鈍的痼疾，大眾和PSA要真正強大，如何貼近消費者，如何更加人性化，如何傾聽市場，這些都需要向競爭對手學習。

　　歐風正盛的中國市場，歐洲車已經積淀了強大的品牌氣場。正確的態度+宜時的戰略，我們在本次北京車展上，能看到歐系車在這方面的改變嗎？