中新網4月22日電 已在產銷規模和增速成為全球第一的中國汽車工業，技術和資本實力仍存在很多不足。但在眾多巨頭覬覦的新能源車領域，自主車企還是使出了渾身解數，加速新能源汽車的商業化進程。21日，“問道新能源”2010中國新能源汽車發展高峰論壇在北京舉行。新能源給中國汽車業帶來的是“彎道超車”的機遇，還是更高層次的挑戰？多位與會專家表達了看法。

　　吉利汽車研究院副院長由毅表示：新能源汽車對整個自主品牌企業是一個機會，更是一個巨大的挑戰：我們在起步階段跟國外相差的不像傳統汽車差距那么大，那么我們現在加把勁還有機會追趕，但是我們的挑戰，就是我們汽車總體技術上要有大的提升才可以。

　　華晨汽車工程研究院院長邢如飛首先肯定了自主品牌的后發優勢，“我們有很好的市場。”隨后強調彎道超車必須拒絕浮躁的思想，“現在每個省市都搞新能源汽車，我是來自遼寧的，遼寧有很多家公司做，有點做亂套了，浮躁了，這個對于國家推動新能源車發展實際不是完全有利的。所以大家一定要必須拒絕浮躁，做好社會分工。”此外，還要認識到自己的特色，才能找到一個很好的模式。

　　北京汽車研究總院副院長林逸表示盡管自主品牌在技術上有弱勢，但是也有長處。首先中國對新能源汽車的需求迫切性比其他國家強；其次，還有材料上的優勢。林逸說，“還有一個方面的優勢，所有產業轉型都是一種社會資源的重新分配，也是變革，就會涉及到社會形態、產業形態的變化，所以我認為中國要發展電動車有一個有利條件，我國政府有強有力的執行力。全世界都看到中國在推進電動化汽車方面中國是最有力的，在這種推動下相信企業也大量投入，這也是我們的長處之一。”

　　上海通用品牌規劃總監馮旦則認為自主品牌新能源汽車彎道超車的機會很大，但是挑戰也很大，必須優勢、劣勢一起提。“為什么說挑戰很大，新能源對汽車在技術上還有其他東西，比如說底盤懸掛系統，電控技術，包括整個結構性設計，這些東西，我們國家汽車文化，包括汽車生產制造企業在這方面積累還不夠。”說到彎道超車，馮旦表示“我個人感覺就是看一個平衡點，這個平衡點在哪里？如果看傳統汽車的話它的成本會不斷上升，上升的原因是因為國家對油耗、排放的控制，所以對傳統內燃機的要求越來越高。平衡點沒有達到的話，彎道超車，就是看誰有能力把平衡點往前提，這個是市場說了算，對于中國這樣的汽車大國來看，政府的作用也是不可低估的。新能源汽車可能會幫助你節省一些油耗，光算這個帳還不夠，還要算社會成本，就是目前我們一直鼓勵低碳社會，問題是低碳要量化，比如說政府要有鼓勵政策，比如取消購置稅，牌照免費，但是就會損失到一些政府的收入。”

　　J.D.Power亞太公司中國區董事總經理Jacob George表示中國汽車自主品牌有后發優勢可以運用，作為一個后來者可以加快基礎設施的更新換代，實現彎道超車。“比如說在充電設施方面等，我們可以利用最先進的設施，中國政府也可以做一些相應的工作。那么作為消費者他們考慮的是成本優勢，政府也可以做更多的事。還有市場成熟度，政府也可以做好基礎設施建設方面。”

　　伊頓公司首席科學家胡浩然也稱中國自主品牌的競爭力、挑戰性是非常大的，有可能實現彎道超車。(中新網汽車頻道趙婕)