在2010北京國際車展的前一天，中國自主品牌奇瑞汽車與世界領(lǐng)先的電動汽車運作提供基礎(chǔ)設(shè)施者Better　Place在北京簽署技術(shù)合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，奇瑞將與Better　Place聯(lián)合開發(fā)量產(chǎn)型可更換電池電動汽車應(yīng)用方案，并研究領(lǐng)先的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)解決方案，切實有效推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和民用化普及，提升中國新能源汽車的競爭實力。

　　隨著世界環(huán)境污染的日益嚴(yán)重和能源逐漸短缺，全球開始注重環(huán)保和能源問題，各國也將發(fā)展新能源汽車擺上日程表。中國新能源汽車行業(yè)雖然起步較晚、但在近兩年來也交出了一份不錯的“成績單”。

　　在發(fā)展的同時，中國自主品牌汽車紛紛表示，中國新能源汽車應(yīng)抓住機遇，找準(zhǔn)方向，提高自主研發(fā)能力，加強國際合作，推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，力爭走在世界前列。

　　安凱汽車股份有限公司副總經(jīng)理、總工程師熊良平告訴記者，近年來，中國加快了新能源汽車研發(fā)步伐，目前已具備了實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的基本條件，初步形成了比較完整的關(guān)鍵零部件體系，開發(fā)了一批新能源汽車，實現(xiàn)了小批量整車生產(chǎn)能力，在部分城市開展了小規(guī)模示范應(yīng)用，為新能源汽車進一步推廣提供了技術(shù)、產(chǎn)品和運行經(jīng)驗的保障。

　　熊良平說，隨著我國新能源汽車的制造體系逐步建立，自主創(chuàng)新能力得到較大提升，中國國內(nèi)許多企業(yè)已開始涉足與新能源汽車相關(guān)的電池、電機等關(guān)鍵零部件的研制和生產(chǎn)，技術(shù)水平與國際先進水平的差距正在縮小。

　　在客車制造最高水平的國際博覽會比利時第20屆客車展覽會上，由中國自主品牌安凱客車自主研發(fā)的安凱G03EV純電動客車，作為全場唯一的一款純電動大客車引起廣泛關(guān)注。

　　當(dāng)天，其他各國的電動客車均為人力推著進場，而安凱客車是被人駕駛進入場地。當(dāng)奔馳集團旗下的客車公司EVO　BUS總裁石克先生在見識到安凱這款純電動大客車開進會場時發(fā)出感嘆：“中國新能源汽車發(fā)展得真快！”

　　記者在安凱公司乘坐該款純電動客車時發(fā)現(xiàn)，駕駛此電動車不用掛擋，加速即可，也沒有熟悉的油門轟鳴聲，乘車環(huán)境舒適安靜。該車的底盤比普通公車低不少，老年人上下車安全方便；臺階下還隱藏著一塊伸縮板，殘疾人乘著輪椅可上下無阻。

　　熊良平告訴記者，目前在歐洲尚無12米以上的大型純電動車，而安凱目前已在北京、大連、合肥等多個城市投入將近200輛大型純電動公交車。2010年1月在合肥開通的18路公交線是全球第一條純電動公交車線路，30輛18路純電動公交車均為中國自主品牌安凱制造。

　　“中國在傳統(tǒng)汽車技術(shù)上也許落后世界十多年，但是新能源汽車技術(shù)很可能成為中國汽車工業(yè)崛起的一個機會。”熊良平說，“相比其他汽車技術(shù)，國內(nèi)車企在新能源領(lǐng)域的發(fā)力，與海外車企相差甚小。”

　　中國江淮汽車董事長左延安分析認(rèn)為，很多國家對新能源汽車基本上都有一個戰(zhàn)略重點，比如美國將研究重心放在氫動力燃料電池車上，而日本則推崇混合動力車。而中國的優(yōu)勢是純電動。

　　熊良平告訴記者，純電動車省去了油箱、發(fā)動機、變速器、冷卻系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)，電動機和控制器的成本更低，且能量轉(zhuǎn)換效率更高。更重要的是，中國是電池生產(chǎn)大國，技術(shù)上也比較成熟。在國家科技計劃的持續(xù)支持下，中國在新能源汽車電池、電機、電控三大核心技術(shù)方面取得豐碩成果，已形成約1800項專利。在三大核心技術(shù)之首的電池方面，中國已有由上千家企業(yè)組成的電池產(chǎn)業(yè)集群，小功率鋰電池產(chǎn)品占世界市場的三分之一。發(fā)展具有中國特色的純電動車不僅適合中國國情，而且對于汽車業(yè)未來發(fā)展方向也具有重要戰(zhàn)略意義。

　　另外熊良平從能源角度仔細(xì)分析新能源汽車發(fā)展，純電動車同樣是未來發(fā)展的主要方向，在石油資源日漸減少且不可再生的今天，純電動車選用電能驅(qū)動車輛運行，從而擺脫了客車對于傳統(tǒng)石油燃料的依賴。純電動車在運行時可實現(xiàn)污染物的零排放，而且噪聲低、振動小，乘坐舒適性好。同時從汽車各種動力系統(tǒng)的綜合效率分析，電動汽車的綜合效率最高，只要動力電池能夠降低成本實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，純電動車將會成為未來新能源汽車發(fā)展的主流方向。

　　熊良平告訴記者，雖然國家的優(yōu)惠政策，使得如今眾多的企業(yè)在研發(fā)新能源汽車，但這些企業(yè)大都是在中間研發(fā)階段，離大規(guī)模生產(chǎn)研發(fā)還有很長的一段距離；無污染、高能動力電池在市場上還不多見，這就使中國較大批量的新能源汽車，將遇到電池的瓶頸；目前在很多省份有用對環(huán)境破壞很大的鉛蓄電池做低速的“電動汽車”……以上種種說明中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)還有一些亟待補課的地方，技術(shù)上的“缺口”有可能制約我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　江淮汽車董事長左延安表示，對于中國而言，面臨的迫切問題在于全面重構(gòu)改革開放三十年來的經(jīng)濟發(fā)展模式、驅(qū)動力量與增長路徑。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，中國從生產(chǎn)量和消費量來說都是世界第一，但是中國只是一個汽車的制造大國和消費大國，而不是汽車的品牌大國，八成以上的品牌都是國外的品牌，根本的原因就是我國缺少核心技術(shù)儲備，長期依賴于外部的技術(shù)輸入，造成了研發(fā)力量的薄弱，后繼乏人。

　　左延安說，人產(chǎn)生了依賴癥之后，就很難在短期內(nèi)發(fā)生改變，這就是為什么我國汽車工業(yè)在品牌創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新上都很被動的原因。因此國家一定要加大對國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投入和政策扶持，國內(nèi)的各家新能源汽車企業(yè)同時也要緊緊抓住以新能源為核心的下一輪工業(yè)革命，找準(zhǔn)方向，提前搶占未來國家競爭的戰(zhàn)略制高點。 （葛如江、詹婷婷）