4月25日，2010年中國汽車經銷商高峰論壇在京舉行，來自全國各地千余經銷商及廠家代表參與，包括龐大集團、廣物汽貿、物產元通等實力雄厚的經銷商集團代表，隨后本報記者連線與會代表進行了深度探討。

　　經銷商集團化存在多年，人們也毫不陌生。往遠了說，有龐大集團、廣匯集團、上海永達、特產元通等；往近了說，有廣物汽貿、南菱集團、鴻粵集團、大興集團……投資者們紛紛以集團化整齊劃一的面孔出現時，記者與業內人士探討一個老生常談的問題，集團化因何緣起？

　　集團化　規模優勢加大抗風險能力

　　在此次高峰論壇上，龐大汽貿集團股份有限公司董事長兼總經理馮健透露，去年全年實現了整個集團銷售汽車36萬輛，比上年增長56%，實現了銷售收入355億，增長47%，實現稅后利潤10億元，首次突破10億大關，他將這一切歸結于“2009年該公司品牌年的發展，實施集團化經營”。

　　同樣，一些中小型4S店集團也瞅準了集團化的機會，在4月25日當天的論壇時，四川申蓉汽車集團副總裁何凌表示“雖然我們是中小型的集團公司中，但集團化已是車市不可忽視的主流問題”。申蓉的規模無法與廣物汽貿比肩，僅有7個品牌，都是中檔品牌，8個店，去年完成了35億元的銷售規模，在利潤部分則超過1億元。她進一步說明“汽車市場之前更多的是一個廠家的產品品牌，目前這個階段，逐步對于汽車經銷商的服務品牌越來越關注。”

　　曾在經銷商集團擔任運營總監的知名汽車行業分析師向寒松將汽車經銷集團化大行其道歸結于內外因作用的結果：外因在于市場競爭，經銷商不可能是一盤散沙，內因在于，集團化可以攤低成本，一個店、兩個店都需要后臺，多經營幾個4S店可以降低運營成本，包括管理、人力、資金成本，資金騰挪空間大，集團化后，向銀行貸款能力也很強，資金鏈更牢固。

　　身為行業的領軍人物，龐大汽貿掌門人馮健認為，集團化有五大優勢：其一，實現規模化優勢，在與生產廠商中贏得較多的符合市場實際的話語權，爭取更多有效的營銷政策；其二，融資能力強，汽車營銷集團積累和擁有大量優質資產，能夠爭取到更多金融機構的融資支持；其三，集團化經營可以提高抗風險的能力，由于經營品牌多，服務網絡廣，可以有效抵御因為消費結構和區域市場發生較大變化帶來的各種風險；其四，實現整合經營，能力統一協調開展各種附加服務項目，為企業帶來更多的效益。

　　最后，馮健提到關鍵點，“集團化經營優勢可以做到健全管理，隨著營銷集團做大以后，引進先進的管理理念和技術，促使整體業務提高管理水平，帶動整個行業的健康發展，從這方面來說小企業很難做到。”

　　核心競爭力　平臺建設必須先進

　　申蓉品牌運營16年，身為副總載何凌提及做集團化雙品牌概念的意義：“說白了我們就是吃廠家飯”，某種意義上政策和產品都是由廠家指定的，廠家在產品定位和游戲規則上已經想得非常好，在做集團化管理的時候有一個思路，最前提是客戶最先，客戶經營一定把廠家品牌放在前面，在這個基礎上再想辦法進行集團化的整合，事半功倍。

　　汽車行業分析師尹世清則認為，集團化核心競爭力在于平臺建設，管理平臺是否先進，夠規范。對此，向寒松亦持相同觀點，意味著所有制度都要集團化，真正的核心是大家形成合力。但他也提及，最核心的競爭力取決于老板、決策者，決策者的眼光是否準確、以及其戰略思維，“經銷商集團多數是民營企業，很多集團老板頭腦一熱，做一些草率的決定，影響到集團發展。” (雷敏）