北京車展上風頭最盛的除了新車，還有新車背后的各汽車集團的掌門人。身為眾多耀眼新車的真正代言人，他們現身車展的目的絕不僅僅是為新車促銷，發布新的策略、提升品牌號召力是他們此行更大的目的。而從他們的言行中，全球汽車業格局的變幻和各巨頭在華實力較量的此消彼長也清晰展現。

　　奔馳全球總裁蔡澈

　　�粲^點：繼續為中國定制車型

　　奔馳是本次車展上最慷慨的豪車品牌，一次性推出了三款首發車、三款亞洲首演新車，同時，數款新車一起宣布預售，奔馳對中國的重視可見一斑。而戰勝了火山灰成功亮相車展的蔡澈更是讓奔馳的展臺影響力大增。蔡澈透露，計劃在中國市場推出幾款專門為中國量身定做的車型，包括與比亞迪聯合開發的電動車。

　　馬自達社長山內孝

　　�笥^點：馬自達在華發展最快

　　山內孝第一次以馬自達CEO的身份在中國車展上致辭，在車展上直接闡述了中國市場對馬自達的重要性。目前，中國是馬自達在全球發展最快的市場。

　　大眾汽車集團董事長文德恩

　　�跤^點：在中國的成功對大眾有重要意義

　　今年德國汽車市場的下滑促使大眾堅定了扎根中國的決心，除了自己修建展館外，幾十款大眾在華在售車型和最新車型讓參觀者眼花繚亂。“我們的目標是到2018年成為電動車領域的市場領導者。”文德恩說，“作為大眾全球最重要的市場，在中國取得成功對于大眾汽車實現全球電動車戰略目標具有重要意義。”

　　奧迪集團董事長施泰德

　　�跤^點：中國今年或成奧迪最大市場

　　施泰德在北京車展上充滿了“中國激情”與自信。施泰德指出，第一季度中國市場已經超越德國本土成為奧迪全球最大的市場，全年成為奧迪最大市場是有可能的。而至于直指奔馳的S級轎車的全新奧迪A8L，深諳消費者心理的施泰德表示：“新A8L的競爭力確實增強了很多，我們的價值感和科技配置都不輸給競爭對手，而且我們是全新車型，中國消費者喜歡新車。”

　　三菱總裁益子修

　　�笥^點：中國是“全球戰略小型車”的重點投放市場

　　雖然三菱在華業務不多，但此次益子修表明中國將是三菱“全球戰略小型車”的重點投放市場之一。2010年三菱在中國的銷售網點將增加一半至200家。

　　上汽董事長胡茂元

　　�粲^點：自主品牌不再是拖累

　　在去年帶領旗下自主品牌實現盈利后，今年，執掌上汽集團十年的胡茂元對榮威及MG的推介更是不遺余力。而今年上汽展臺上的主角也成為多款自主研發車型以及眾多服務于世博會的新能源車型。多款榮威和MG車型都將在今年正式投放市場，揭開上汽自主品牌新篇章。

　　一汽總經理徐建一

　　�跤^點：成果是最好的回答

　　低調干自主的徐建一此次帶領一汽集團的多款新車亮相車展，無疑是要證明一汽是國內領先的自主企業。而這些真實可觸的自主研發成果是徐建一苦干兩年的見證，也是其直面業界的底氣。2009年中國一汽集團銷量超過194萬，其中自主品牌約占40%。

　　吉利董事長李書福

　　�粲^點：從最便宜的車到最安全的車

　　李書福幾乎不再講“要造中國人買得起的車”這句話了。他現在開始強調“現在要靠絕活了”。對于世界汽車先進技術水平，吉利表示現在要總體跟隨，但要有局部超越，重點突破安全、環保、節能，要在這些重點上形成突破并后來居上。目標也從“造老百姓車”變成“造全世界最環保、最節能、最安全的好車”。當然，要讓吉利汽車跑遍全世界的目標還是沒有變。

　　奇瑞董事長尹同躍

　　�蛴^點：做車要有一顆平常心

　　面對鋪滿整個展臺的新車，尹同躍造車的心態也已經上升到了“一顆平常心”的境界。“我們不把自己刻意定義為自主品牌，我們希望能夠參與全球技術工業的分工，能夠迅速地達到人家的水平。”尹同躍接受記者采訪時如是說。與此同時，在他領導下的奇瑞也開始從對量的追求過渡到對質的苛求，“現在我們不再追求更多的產品，我們追求拳頭產品。”

　　力帆董事長尹明善

　　�蛴^點：力帆已站穩腳跟

　　尹明善表示，新能源產品批量供應市場、被消費者所接受才是真正的成功。“我們不放棄傳統汽車，在傳統車領域，力帆已經站穩了腳跟。”