汽車業(yè)一季度財報春光明媚,只有“洗具”沒有“杯具”。放眼望去,看不到凈利潤增幅在1.5倍以下的車企。如此集體爆發(fā),正是去年以來車市紅火帶來的“由量見利”的結(jié)果。但分析人士也認為,一季度可能是今年內(nèi)汽車業(yè)利潤增幅的高點,因為去年由于金融危機的沖擊導(dǎo)致基數(shù)過低,車企利潤的超常高增長也難以持續(xù)。

　　自主品牌盈利能力改觀

　　長安汽車創(chuàng)下了凈利潤增幅超過26倍的紀錄。一季度長安汽車銷量錄得86個百分點的增長。該公司認為,利潤增長來源于加強成本控制和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化,特別是自主品牌業(yè)務(wù)盈利能力增長,合資業(yè)務(wù)投資收益貢獻同比也大幅增加。其他大型汽車集團業(yè)績也均喜人,上海汽車以近29億元的凈利潤,仍高居于汽車上市公司盈利規(guī)模榜首。

　　可以看到的是,汽車購置稅優(yōu)惠等政策的實施,帶來自主品牌乘用車銷量的大幅增長,繼而改善了各車企自主品牌業(yè)務(wù)的盈利能力。像此前經(jīng)營狀況欠佳的海馬股份也成功實現(xiàn)扭虧為盈,第一季度實現(xiàn)凈利潤6913萬元,上年同期則為虧損2352萬元。海馬預(yù)計2010年1-6月凈利潤與上年同期相比也將扭虧為盈。

　　另外則是商用車企業(yè)的強勢反彈。商用車龍頭福田汽車一季度銷售汽車達178169輛,較去年同期相比增長42.9%。實現(xiàn)銷售收入138.5億元,同比增長81%,凈利潤5.19億元,同比增長179%。

　　利潤高增長或不可持續(xù)

　　據(jù)國家統(tǒng)計局對汽車整車行業(yè)的利潤統(tǒng)計,2010年1-2月的汽車整車企業(yè)的利潤達到293億元,較09年同期的45.6億元增長542%,而且汽車零部件行業(yè)的利潤也同比增長2.8倍。從利潤增長特征看,內(nèi)資股份有限公司的利潤暴增8.5倍,也就是自主品牌的乘用車和商用車企業(yè)的利潤爆發(fā)式增長,從09年的7億元增長到67億元。而合資品牌整車企業(yè)從09年的45.8億元增長到194億元,增長3.3倍。

　　而據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布,今年前兩個月在汽車產(chǎn)銷快速增長和上年同期基數(shù)較低因素共同影響下,汽車產(chǎn)業(yè)各主要經(jīng)濟指標呈較快增長。1-2月,累計完成工業(yè)總產(chǎn)值6040.91億元,同比增長81%；累計完成工業(yè)銷售產(chǎn)值5982.79億元,同比增長83%；實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入5933.01億元,同比增長85%；累計實現(xiàn)利稅總額797.83億元,同比增長2.05倍。

　　但全國乘聯(lián)會專家崔東樹認為,去年基數(shù)和今年初情況都很特殊,汽車業(yè)這種利潤高增長是不可持續(xù)的,未來幾個季度的盈利增長水平會大幅下降。(陳志杰）