4月份中國汽車產銷數據環比下滑，成為當前車市降溫的最有力證據。

　　同比增速正常

　　5月10日，中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)發布4月中國汽車市場數據統計。數據顯示，4月國內汽車產銷雙超150萬輛，同比增速正常，但年內首度出現環比下降的情況。自主品牌和1.6L及以下排量車型市場份額都止住了上漲的勢頭，分別同比下降3%和4%，成為4月份汽車產銷有別于今年前三月的明顯特征。

　　中汽協數據顯示，4月我國汽車產銷分別為156.35萬輛和155.52萬輛，環比下降分別為9.85%和10.37%，同比分別增長34.61%和34.37%；1~4月，汽車產銷611.38萬輛和616.59萬輛，同比增長63.80%和60.51%，與2009年上半年相比，產銷分別增加12.75萬輛和6.71萬輛。。

　　中汽協助理秘書長朱一平介紹說，轎車和交叉型乘用車環比產銷下降明顯，MPV和SUV車型基本與上月持平，但乘用車各車型依然保持著同比較快的增長速度。

　　具體到企業，上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽、奇瑞、江淮、比亞迪和華晨分別位居4月份銷量排名的前十位，奇瑞實現了環比小幅增長，其他企業則出現不同程度的下降。上述十家企業4月份共銷售汽車132.88萬輛，占汽車銷售總量的85%。

　　自主品牌份額減少

　　一直以來，1.6L及以下排量車型購置稅優惠政策被認為是去年車市火爆的主要原因之一。然而今年以來，購置稅優惠政策縮水的負面影響終于顯現。4月份乘用車自主品牌和1.6L及以下車型的市場份額均出現了不同程度的下降。

　　4月，乘用車自主品牌共銷售50.33萬輛，占乘用車銷售總量的45%，環比下降約3個百分點；自主品牌轎車共銷售22.57萬輛，占轎車銷售總量的29.71%；1.6L及以下的乘用車銷量73.72萬輛，占乘用車整體銷量的67%，環比下降3個百分點，同比下降4個百分點。

　　談及車市的現狀，中汽協常務副會長兼秘書長董揚在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，去年年底車市的火爆讓經銷商加大了跟廠家要車的力度，導致庫存增加，再加上購置稅政策調整的影響，導致近期車市開始降溫。

　　“目前銷售情況的確不如前幾個月，我們的銷售壓力非常大，”北京本通汽車銷售服務有限公司銷售顧問馬霖在接受記者采訪時說，“北京車展吸引了消費者，對我們的影響比較大，同時也受到了汽車交易市場等二級市場的沖擊。”

　　亞運村汽車市場交易中心一位商務經理向記者表示，去年車市的火爆主要是政策的影響和2008年剛性需求的釋放，“今年政策優惠幅度縮小了，而且過去幾年積累的剛性需求也在去年釋放得差不多了，導致4月車市出現了小幅的‘剎車’，這是正常現象。”

　　董揚還認為，4月出現環比下降是正常現象，但自主品牌及1.6L及以下排量車型市場份額的下降則很可能是購置稅優惠政策幅度縮小所造成的結果，這表明去年產品結構調整勢頭出現了逆轉。

　　消費市場理性回歸？

　　去年汽車市場快速增長，今年總體銷量環比下降，市場庫存增大，中國汽車市場會從一個極端走向另一個極端嗎？現在是否已經出現拐點？

　　上海市汽車銷售行業協會專家組成員徐憲成分析說，去年中國汽車市場在政策帶動下進行了提前釋放，導致一波大牛市。

　　對于市場“拐點論”，徐憲成并不贊成。他認為，汽車消費市場在快速增長之后，現在的回落只是理性回歸。“比如1.6L以下的車型銷售在政策帶動下增長很快，這并不意味1.6L以上的車型賣得不好。事實上，其他排量車型也賣得很好，包括沒有補貼的SUV和MPV。這就意味市場還是有這么大，還有一定增量。”

　　徐憲成表示，未來市場將處于一個平穩的釋放期，汽車銷量將保持穩定增長，廠家必須注意保持庫存結構的合理性。

　　一汽馬自達和起亞多位滬上經銷商銷售老總對記者都否認 “拐點論”，并對今年市場保持樂觀。一汽馬自達老總認為，二季度汽車消費市場將進入調整時期，到第三季度仍會繼續調整，在第四季度將會有一個快速提升。(陳喆 程元輝)