在汽車經(jīng)銷商遭遇庫存壓力的同時(shí)，許多車企卻正面臨著產(chǎn)能不足的困擾。產(chǎn)能狀況的不平衡，正成為國內(nèi)車市的一大難題。

　　遠(yuǎn)水難解近渴

　　日前，東風(fēng)日產(chǎn)投資50億元的第二工廠在廣州花都奠基，工廠設(shè)計(jì)產(chǎn)能為24萬輛。

　　據(jù)介紹，第二工廠投用后，連同襄樊工廠，屆時(shí)東風(fēng)日產(chǎn)的實(shí)際總產(chǎn)能將超過90萬輛，接近100萬輛。

　　雖然東風(fēng)日產(chǎn)的新工廠已經(jīng)奠基，但正式投產(chǎn)得到2012年。在此之前，東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)能問題仍然得不到很好的解決。

　　記者近日在北京地區(qū)部分東風(fēng)日產(chǎn)銷售店調(diào)查獲悉，雖然東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品供應(yīng)情況較今年早些時(shí)候有所好轉(zhuǎn)，天籟等車型的優(yōu)惠幅度甚至進(jìn)一步提升，但仍有部分款型的車輛需要約一個(gè)月的等待時(shí)間。

　　去年達(dá)到50萬輛的銷售目標(biāo)后，今年東風(fēng)日產(chǎn)將目標(biāo)提升到了60萬輛。據(jù)接近東風(fēng)日產(chǎn)的相關(guān)人士透露，這一目標(biāo)本可以再定得高一些，但是東風(fēng)日產(chǎn)現(xiàn)在的產(chǎn)能已近極限。

　　日產(chǎn)汽車CEO戈恩坦承，東風(fēng)日產(chǎn)的主要問題不是產(chǎn)品，而是產(chǎn)能。“2009年的時(shí)候，我們的銷售增長了40%左右，但是我們市場份額反而減少了，我們沒有能夠趕上這個(gè)市場發(fā)展的速度。如果沒有足夠的生產(chǎn)能力，有新產(chǎn)品是沒有意義的，所以我們的工作重點(diǎn)是增加產(chǎn)能。”

　　熱銷新車供應(yīng)受限

　　同時(shí)遭遇庫存壓力和產(chǎn)能不足問題的遠(yuǎn)不止東風(fēng)日產(chǎn)一家。記者近日在北京調(diào)查發(fā)現(xiàn)，廣汽本田、東風(fēng)本田、上海大眾一汽大眾都有不同程度產(chǎn)能不足的問題，供應(yīng)緊張的車型主要集中在剛上市不久的新車和SUV車型上。

　　廣汽豐田的漢蘭達(dá)車型供應(yīng)狀況雖較此前有所好轉(zhuǎn)，但部分車款現(xiàn)車仍然很少。目前漢蘭達(dá)2.7L精英版、運(yùn)動(dòng)版和3.5L精英版均無優(yōu)惠。

　　一汽大眾的六代高爾夫供應(yīng)情況依然沒有好轉(zhuǎn)，目前訂車需要等待三個(gè)月甚至更長時(shí)間。而一汽大眾的國產(chǎn)奧迪Q5雖然店內(nèi)有現(xiàn)車，但提車需要加價(jià)，不然就得等至少三個(gè)月。

　　上海大眾的國產(chǎn)途觀車型，訂車等待周期約半年。據(jù)悉，從開始接受預(yù)訂算起，全國各地的意向訂單數(shù)量大約在5萬輛左右，而上海大眾今年對(duì)途觀全年的計(jì)劃產(chǎn)量約為8萬輛。據(jù)上海大眾經(jīng)銷商介紹，目前途觀的單月供應(yīng)量不到5000輛，產(chǎn)品供應(yīng)極大限制了市場銷售。

　　東風(fēng)本田CR-V上市以來車源一直比較緊張，雖然從今年3月起東風(fēng)本田已經(jīng)加大產(chǎn)能，并通過產(chǎn)能分配提高新CR-V的生產(chǎn)比重，但目前各經(jīng)銷商處2010款CR-V仍需加價(jià)1萬元才能提到現(xiàn)車。去年，東風(fēng)本田銷量達(dá)到21.06萬輛，超出其產(chǎn)能近30%。

　　此外，由于推出了新產(chǎn)品ix35，北京現(xiàn)代的產(chǎn)能問題也暴露出來。在北京地區(qū)的北京現(xiàn)代經(jīng)銷商處，ix35的提車周期已擴(kuò)大到數(shù)周。雖然北京現(xiàn)代二工廠目前已將UPH(每小時(shí)生產(chǎn)車數(shù))提升至66，達(dá)成了60萬輛的年產(chǎn)規(guī)模，但今年北京現(xiàn)代的銷售目標(biāo)為67萬輛，要達(dá)到這一目標(biāo)，同樣需要超越產(chǎn)能極限。

　　產(chǎn)能和庫存的博弈

　　在車企紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能的同時(shí)，國內(nèi)汽車庫存也在大幅上升。根據(jù)中汽研數(shù)據(jù)，今年前4個(gè)月，國內(nèi)汽車企業(yè)和流通環(huán)節(jié)的庫存總量達(dá)到99.96萬輛。其中，乘用車庫存量為66.40萬輛。由此，業(yè)界對(duì)于國內(nèi)汽車產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂也進(jìn)一步提升。

　　國內(nèi)汽車行業(yè)第一次因?yàn)楫a(chǎn)能問題帶來的寒潮始于2004年。當(dāng)時(shí)全國汽車工業(yè)產(chǎn)能攀至約800萬輛，但當(dāng)年車市的銷量僅為507萬輛，接近300萬輛的過剩產(chǎn)能讓國內(nèi)汽車行業(yè)步入了低谷。到了2005年，這一狀況依然沒有得到根本改變。根據(jù)國家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)，2005年汽車行業(yè)的產(chǎn)能利用率僅71.5%。70%也成為汽車行業(yè)界定“產(chǎn)能過剩”的依據(jù)。

　　根據(jù)發(fā)改委對(duì)汽車產(chǎn)能的調(diào)查結(jié)果，去年汽車行業(yè)的產(chǎn)能利用率接近80%，處于正常值區(qū)間。

　　“我國汽車市場的長期穩(wěn)定增長仍面臨較大的不確定性，隨著政策效應(yīng)的遞減和社會(huì)環(huán)境壓力的加大，到了2013年，汽車行業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能將大大高于汽車市場的需求，產(chǎn)能利用率有可能低于70%，出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的局面。”相關(guān)權(quán)威人士的發(fā)言，給飛速增長的市場敲響了警鐘。

　　據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)14家主要汽車公司2010年產(chǎn)能接近1800萬輛，而這14家汽車公司2010年汽車銷量預(yù)計(jì)為1300萬輛左右，產(chǎn)能閑置率將接近30%。而至2013年，各大公司規(guī)劃產(chǎn)能將變成現(xiàn)實(shí)，屆時(shí)上述14家公司累計(jì)產(chǎn)能將達(dá)到2300萬輛，加上國內(nèi)其他公司，行業(yè)總產(chǎn)能將在2500萬輛以上。

　　不過，在行業(yè)分析師賈新光看來，相關(guān)數(shù)據(jù)并不能解讀為絕對(duì)的產(chǎn)能過剩。賈新光此前表示，目前國內(nèi)汽車產(chǎn)能的確存在結(jié)構(gòu)性過剩，表現(xiàn)為合資公司多數(shù)產(chǎn)能不足，而自主品牌公司產(chǎn)能卻極度過剩。伍雨石