當前針對汽車低碳排放，業內基本呈現出三條解決思路：新能源汽車、小排量汽車和清潔柴油車。

　　在新能源尚無法獨當一面的當下，眾多廠家不約而同選擇捷徑，推出了相較于汽油車更為環保節能的清潔柴油型乘用車及柴油發動機。

　　但就目前來看，柴油車想提高普及率，最大的問題就是如何改變消費者對柴油車的傳統觀念。

　　柴油車比汽油車更環保

　　在國內，觀念一直是束縛柴油車發展的最大問題。在歐洲利用率已達50%以上的清潔柴油車，在大部分中國消費者印象中，還停留在車尾冒著黑煙的大卡車或農用車上。但很多人并不知道，蟬聯2007和2008世界年度發動機大獎的那款舉世聞名的N47D，正是一臺寶馬的2.0排量的柴油發動機。

　　清潔型柴油發動機與汽油發動機相比，其油耗要低30%；而且也更環保，其二氧化碳排放比汽油機低25%，微粒排放減少99%，氧化氮排放減少98%；動力也更為強勁，其扭矩比汽油機高出50%，在低轉速的情況下也可輕松加速，噪音與汽油機相當。

　　有報道指出，從歐盟對各種技術路徑的分析來看，清潔柴油車已經進入大規模商業化運行，混合動力汽車初步進入商業化運行，燃料電池汽車和第二代生物燃料制備技術的大規模商業運行需要到2020年左右。汽油車和柴油車在未來20年至30年仍占主導地位，2030年柴油車的保有量比重在60%以上，傳統燃料的清潔化將是基本發展方向。

　　國內柴油汽車還有很大發展空間

　　在國家對汽車行業節能減排的要求下，汽車企業一直在新能源汽車方面下功夫，純電動車幾乎家家都有。但新能源汽車也存在技術不成熟，推廣成本居高不下等問題，預計到2020年，新能源汽車在中國市場的占有率將不超過15%。而當下更實際的做法，部分車企則在現有車型上動腦筋，從節能環保方面進行優化。豐田等日本汽車企業選擇了汽油發動機基礎上的混合動力技術，大眾汽車為代表的企業選擇在現有汽油發動機上直接做改良，采用機械渦輪雙增壓并可缸內直噴的TSI發動機就是這一理念的產物。

　　其中國際公認的清潔柴油動力技術無疑是最主要的方向之一，大多數歐洲汽車企業，也都將清潔柴油發動機的研發當作最好的“應急”方法。由于柴油機的油耗和排放都遠遠低于汽油機甚至混合動力系統，并且動力尤其是扭矩輸出顯著高于汽油機，因此柴油車在歐洲的銷售比例連續多年持續遞增。柴油轎車在歐洲市場的占有率已達到40%，而德國可達到50%，出租車基本上都是柴油轎車。歐洲知名的品牌，如奔馳、寶馬都有自己的柴油轎車，而且產量逐年增加。大眾汽車具有百年柴油車的發展歷史。今年初，奧迪也開始大力推廣其搭載TDI清潔柴油發動機。日本從2009年起，向購買清潔柴油車的企業和個人提供補助金，以推動這種車輛的普及，柴油轎車銷量的比例達到10%。相比之下，國內柴油車的占有率還非常低。由此可見，柴油車在國內還有很大發展空間。

　　國內車企競推清潔柴油車型

　　隨著節能減排的政策要求以及油價不斷攀升，國內汽車企業也將目光投向了清潔柴油車型，小排量柴油汽車在節能減排方面有較大優勢，也是政府鼓勵的方向。從廠家的動作來看，柴油車已經成為不少廠家下一個攻占的目標市場。目前汽車品牌黃海、開瑞、長城、江淮、華泰等都已擁有柴油車型，但此前柴油車大多以SUV、皮卡、MPV為主。而從去年至今，國內多個廠家競相推出各自的清潔柴油車型，柴油發動機也首次應用到了自主品牌B級轎車甚至微車上。

　　自主品牌SUV領域的領軍企業華泰汽車已經開發出一系列性能卓越的清潔柴油發動機及整車產品。在節能環保領域，華泰汽車柴油技術已與寶馬、奔馳、奧迪等世界頂級汽車企業站在同一水平線上。據悉，華泰汽車達到世界先進水平的清潔柴油發動機將于今年大批量投入使用，從圣達菲這樣的SUV車型，到華泰首款戰略中級轎車華泰元田B11，都將采用這種更清潔的核心動力。

　　開瑞在今年北京國際車展上推出了一款ACTECO1.0D柴油發動機，排量僅為1.0L，是全球首款微車柴油發動機，也是迄今為止世界上最小排量的柴油發動機。計劃今年下半年就推出一款搭載全新1.0L柴油引擎的開瑞優優車型。

　　當混合動力等新能源汽車尚不能立即挑起節能環保車型大梁之前，清潔型柴油車技術是解決能源和環境問題的又一出路，比普通汽油平均油耗低20%-30%的柴油車型以更易于量產的優勢成為比較理想的過渡車型。

　　華泰汽車總裁劉志剛認為，柴油的燃油節能率要比汽油同質量、同排量的動力的減排達到將近30%，二氧化碳的減排達到20%，應該說是一個很現實、很好的技術路線和解決方案。長城汽車總經理王鳳英認為，推廣柴油車型是全球化的趨勢。(張煜)