與往年相比，今年經(jīng)銷商感受到的壓力似乎更大，不過(guò)，廠家卻表現(xiàn)出異乎尋常的樂(lè)觀。悲觀與樂(lè)觀情緒的不正常對(duì)比，讓市場(chǎng)醞釀巨大風(fēng)險(xiǎn)，廠銷矛盾隨時(shí)可能再度爆發(fā)。事實(shí)上，廠家和經(jīng)銷商的矛盾只是表象，背后真正的問(wèn)題是產(chǎn)能可能出現(xiàn)大量過(guò)剩，那才是讓行業(yè)深度且持續(xù)受傷的隱患。

　　5月10日，中汽協(xié)公布行業(yè)產(chǎn)銷和庫(kù)存數(shù)字，數(shù)字顯示，廠家的乘用車庫(kù)存有所上升，達(dá)到54.75萬(wàn)輛，比3月底增加1.81萬(wàn)輛。這還是沒(méi)有計(jì)算經(jīng)銷商庫(kù)存的數(shù)字，中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)說(shuō)，如果有運(yùn)輸和終端庫(kù)存情況，估計(jì)總行業(yè)庫(kù)存1.5個(gè)月產(chǎn)銷量，也就是將近200萬(wàn)輛的庫(kù)存。如此計(jì)算，也就是3/4的庫(kù)存在經(jīng)銷商環(huán)節(jié)，這也難怪經(jīng)銷商如此悲觀。

　　仔細(xì)推敲，今年的增長(zhǎng)速度并沒(méi)有出現(xiàn)異常回落，相比，4月同比增長(zhǎng)35%，除去年外，沒(méi)有任何年份的增長(zhǎng)速度可與此相提并論，如果算上前4月銷量，那同比增長(zhǎng)率更加驚人，達(dá)到65%。可以得出結(jié)論，問(wèn)題不在于經(jīng)銷商賣得差，而在于汽車廠家生產(chǎn)太多。

　　是什么原因讓汽車廠家生產(chǎn)這么多的車呢？顯然，汽車市場(chǎng)的剛性需求很大是一個(gè)原因，但還有一個(gè)不容忽略的原因，汽車廠家對(duì)2010年的預(yù)期過(guò)于樂(lè)觀，急于復(fù)制2009年輝煌，這種樂(lè)觀在一定程度上違背了市場(chǎng)客觀規(guī)律。在傳銷式的無(wú)厘頭熱情下，廠家和經(jīng)銷商攜手吹大泡泡，披上皇帝新衣，但買單的是整個(gè)行業(yè)。

　　大眾中國(guó)CEO范安德不止一次地強(qiáng)調(diào)，過(guò)快地增長(zhǎng)和過(guò)于熱情的擴(kuò)產(chǎn)，到頭來(lái)風(fēng)險(xiǎn)極大，汽車行業(yè)將偏離健康發(fā)展的軌道。不過(guò)，大眾并沒(méi)有停下大肆增加產(chǎn)能的步伐。這是另外一種樂(lè)觀，不可一概而論，但他的話的確看出廠家老總的矛盾心理，明知道有風(fēng)險(xiǎn)，但寧愿和大家一起沖向未來(lái)，不管是發(fā)達(dá)還是消失。

　　其實(shí)只要細(xì)心觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)，2000年以來(lái)的兩次汽車市場(chǎng)大蕭條都或多或少與盲目樂(lè)觀、產(chǎn)能大幅增加有關(guān)。值得警惕的是，每次市場(chǎng)蕭條的結(jié)果都是廠家和經(jīng)銷商嚴(yán)重對(duì)立，甚至出現(xiàn)極端事件。從4月情況看，消費(fèi)者已逐步回歸理性，因此當(dāng)前關(guān)鍵是廠家的判斷回歸理性，將銷售預(yù)期調(diào)整到合理范圍，該調(diào)低就調(diào)低，這也不應(yīng)是什么丟臉的事情。（楊開(kāi)然）