為刺激汽車消費而出臺的《汽車以舊換新實施辦法》(以下簡稱《辦法》)將于本月31日到期。

　　昨日，記者從中山市物資再生利用有限公司獲悉，自去年10月底該公司設立全市汽車以舊換新聯合服務窗口至今半年多時間，中山僅有30多位車主提出“以舊換新”申請，其中20余輛車正在等待審批，15輛車正式進入了財政撥款程序。

　　如今，大限將至，每天致電咨詢相關事宜的車主逐漸增多，預計在最后半個月里，不少車主會來趕“末班車”。

　　現狀：半年多僅30多輛車申請

　　據悉，中山自去年10月底開始在中山物資再生利用有限公司內設立全市汽車以舊換新服務窗口，正式開辦汽車以舊換新。

　　昨日，記者從該公司了解到，在這半年多時間里，中山僅有30多位車主提出了以舊換新申請，其中20余輛車目前正在等待審批，15輛車正式進入了財政撥款程序。

　　而在補貼標準提升至最高18000元之前，中山僅有5位車主前去申請以舊換新。

　　該公司相關負責人盧先生告訴記者，其實不只中山的汽車以舊換新不溫不火，廣東這邊整體來說都一樣。究其原因，一方面是廣東這邊很多車，車主用到一定時候就當二手車轉賣去了外省，流失了相當一部分。

　　另一方面以舊換新補貼的類型為微型車等，但廣東這邊的車多為中高檔的私家車，以舊換新的補貼額對此類車的吸引力不夠。　

　　預測：最后半月車主或擠乘末班車

　　“我們還沒收到有關政策延期的通知，所以，一般車主前來咨詢我們都會提醒他，如果有需要，最好盡快來辦理”。

　　據盧先生介紹，雖然說有傳言汽車以舊換新可能會延期，但到目前為止他們仍沒有收到任何有關延期的通知。還有半個月左右的時間政策就要到期了，他估計這段時間里會有不少車主前來趕末班車。

　　據他介紹，今年最高補貼標準調至18000元之后，前來咨詢汽車以舊換新的車主逐漸增多。尤其是這段時間，打電話到他們服務窗口咨詢以舊換新的車主越來越多，“有時候電話一個接著一個來”。

　　因此，盧先生估計，在最后這半個月時間里，會有不少車主扎堆前來申請。“根據最近車主的咨詢情況來看，最后這10多天估計還會有10多輛車前來申請以舊換新”。

　　盧先生同時提醒車主，趕末班也無需太急，雖說從遞交申請至補貼到賬，要經過經貿局、環保局、財政局的先后審批，大致需15個工作日，但車主只需在本月內提交申請并購車，即可享受優惠政策。

　　背景

　　去年7月，我國相關部門為了促進汽車消費，推出《汽車以舊換新實施辦法》：在2009年6月1日至2010年5月31日期間，報廢使用不到8年的老舊微型載貨車、老舊中型出租載客車，使用不到12年的老舊中、輕型載貨車、出租車以外的老舊中型載客車以及提前報廢“黃標車”，并換購新車的，根據報廢車型可享受3000元~6000元不等的補貼。

　　今年年初，補貼金額由最高的6000元提升到最高18000元，同時，以舊換新政策還可以與購置稅減免同時享受。

　　專家：沒有對癥下藥刺激不夠

　　對于汽車“以舊換新”遇冷的問題，汽車行業資深分析師鐘師認為，“以舊換新”之所以連番遇冷，主要是因為配套不完善，實施細則不夠合理，沒有對癥下藥，尤其是在補貼額上對廣大車主的刺激度不夠。

　　他表示，汽車“以舊換新”其實只是針對部分車主而言的，尤其是那些錢不多的車主。“只有算經濟賬的車主才會關心有沒有補貼，補貼多少，開寶馬、奔馳的人是不會在乎幾千元的補貼的”。

　　因此，他認為，在制定以舊換新政策的實施細則時就應該首先對所針對的群體進行深入研究，然后再確定合適的補貼額，“補貼額一定要對算經濟賬的這部分車主有個足夠的刺激度，否則只能是事倍功半”。

　　補貼力度小 車主不動心

　　“現在以舊換新的車主很少，主要還是補貼的力度不夠，誰會把使用五六年的車提前報廢呢？”東風日產眾杰專營店副總經理李郭說。

　　長安馬自達中山萬事得4S店市場部經理黃日保則表示，“以舊換新”可能更多地會出現在自主品牌的入門級車型上，這類車型價格不高，三萬多就可以買一輛新車，如果以舊換新可以補助18000元，這樣車主只需要自己加上2萬元就可以使用一輛新車了，可能會促進這一類車主去“以舊換新”。

　　申請以舊換新補貼所需資料

　　《汽車以舊換新補貼資金申請表》、《報廢汽車回收證明》(第三聯)原件、《機動車注銷證明》原件及復印件、新車購車發票原件及復印件、機動車登記證書原件及復印件、車輛購置稅完稅憑證原件及復印件、有效身份證明原件及復印件、與車主同名的個人銀行賬戶存折或單位基本賬戶開戶證復印件。（陸先念、潘斌）