D 用車成本

　　影響汽車消費快速擴展

　　這兩年，用車成本不斷上升是很多車主的切身感受。從油價、配件、停車、洗車甚至工時費，凡與車沾邊的消費，無一例外地都在漲價，造成車主用車成本的大幅飆升，很多有車族因此減少了用車，而一些想買車的人則變得遲疑起來，擔心自己買得起車卻用不起。

　　●一句話點評

　　在每一次油價調整都會引起汽車市場一片騷動的情況下，如果油價“破10”，停車每小時也“破10”……到那時，對消費者買車的熱情將是怎樣的一種打擊？

　　E 交通壓力

　　成為車市發展瓶頸

　　在 我們興致勃勃地宣布進入“汽車時代”的同時，巨大的交通壓力也讓我們同時跨進了“塞車時代”。塞車、停車難給車主帶來苦惱，也影響了人們購車的信心和熱 情。除了城市的交通壓力，尾氣污染、噪音污染、溫室效應等一系列環境壓力，也會限制汽車消費。目前低碳已是趨勢，國內多個城市開始限制汽車的增長和使用， 成都“限車”政策也正在醞釀中，這些，無疑將是限制汽車消費的一大重要因素。

　　●一句話點評

　　城市的道路建設、停車場規劃這些問題不解決好，汽車市場萎縮將是不可避免的事情。 記者鄭明

　　|觀點交鋒|

　　100萬輛庫存到底可不可怕？

　　據中國汽車技術研究中心最新數據顯示，1至4月份，全國汽車企業和流通環節的庫存量已達到100萬輛。而從本土市場來看，目前經銷商庫存量普遍達到了2009年以來的最大值。針對這100萬輛庫存車，業內出現了兩種截然不同的聲音。

　　正方

　　100萬輛庫存不可怕

　　觀點人物：成都怡安汽車副總經理周國宏

　　其 實100萬輛庫存不是一個什么問題。100萬輛庫存是一個什么概念？按照全國工商聯汽車經銷商商會的統計，目前國內的汽車經銷商超過3萬余家，100萬輛 除以3萬，平均每個經銷商庫存汽車33.33輛，多乎哉？不多也。去年全國汽車經銷商平均每家銷售汽車453輛，一個經銷商平均日銷1.24 輛，33.33輛相當于27天的銷量。如果考慮到這100萬輛包括廠家、商家、在途，商家實際庫存每家也就10輛左右，相當于1周的銷量，應該是比較合理 的庫存。

　　反方

　　庫存遲早會壓垮經銷商

　　觀點人物：新易在線總編輯張勇現在還不是最壞的結果，經銷商還都承受得住。但是如果市場冷淡狀態持續整個第二季度，經銷商的資金鏈將會受到嚴重的考驗。要是真到了經銷商“爆庫”的那一天，可能不僅僅是調整產能那么簡單了。

　　一 般一個能夠維持企業良性循環的庫存周期應該在60天至75天銷量，或者說兩個月到兩個半月的銷量。盡管現在100萬輛不多，但從全年來看，預計今年汽車產 能有望達到2000萬輛，而專家普遍認為今年的市場需求在1500萬輛左右，這意味著500萬輛將轉為庫存，這個數字是令商家難以接受的。因為經銷商基本 上是現金提貨，而500萬輛庫存所帶來的資金壓力和資金成本太大了。不像美國，汽車經銷商接到來貨可以開出60天的商業期票，60天內不用付款，也不用付 利息，廠家用期票到銀行貼現之后拿到現金。 記者鄭明