5月16日，記者來到省城某品牌汽車展廳。放在三月份，寬敞的展廳里早已是人聲鼎沸，可此時已臨近中午，店內卻仍然沒有一撥顧客光臨。老總面對自己停車場 內150輛左右的新車顯得心事重重，“這些都是廠家壓下來的任務，如果再沒有顧客，只能降價促銷了。”

　　這只是當前車市的一個縮影，截至4月底，官方披露出來的汽車廠家新車庫存已經達到54.75萬輛，如果算上經銷商手上的庫存，這個數字存在著翻番的可能。 廠家瘋狂的擴產、市場瘋狂消費之后的透支、經銷商日益沉重的庫存壓力……多方合力之下，2009年以來一路高歌猛進的中國車市，悄然走到調整的關口。

　　庫存壓力令人“喘不過氣”

　　僅看 4月份的數據，呈現在中國車市面前的仍然是一馬平川，其中，國內乘用車產銷規模分別達到114.26萬輛和 111.09萬輛，同比分別增長 39 . 19%和33.21%。在4月份中國車市的傳統淡季，車市仍能交出如此漂亮的成績單，實屬難得。

　　但是，只統計廠家批發數量的車市數據是靠不住的，站在市場第一線的經銷商已經感受到了市場供求關系轉化的“水深火熱”。省城一位不愿透露姓名的汽車經銷商 表示：“這些數據基本上沒什么參考意義，因為很大一部分都壓在了渠道里，并沒有形成真正銷售。如此慘淡的市場，庫存壓得我們都要喘不過氣了。”

　　庫存現在已經成為經銷商最頭疼的難題。記者了解到，去年我市一家拿到全國冠軍的自主品牌，庫存已經超過千輛。上周末記者在市場看到，幾乎每家4S店的車庫 都擺滿了廠家壓下來的新車，“這些都是廠家的任務，我們還不知道什么時候能夠消化完呢”，一位銷售經理表示。

　　降價第一槍已經響起

　　以一輛新車占用10萬元資金計算，一百輛庫存車占用的經銷商資金就達到一千萬元，在車商普遍靠借貸維持資金運轉的情況下，這樣的壓力顯然是難以承受的，重 壓之下，價格戰成為經銷商不得不為之的選擇。

　　今年以來的價格戰，首先在中高級市場響起。四月份，濟南的中高級車市場出現了“冰火兩重天”的局面，邁騰、君威等歐系、美系車銷售火爆，部分日系車則出現 了滯銷。據了解，東風日產天籟在改裝增配后，降價幅度增加至兩萬元，而廣汽豐田凱美瑞，在經銷商處的優惠，已經突破了三萬。

　　和這類廠家背后授意、經銷商前臺低調執行的車市降價風格相比，一汽馬自達的降價則來得理直氣壯許多。5月7日，一汽馬自達宣布：廠家支持經銷商展開讓利促銷行為，一汽馬自達旗下馬自達6轎車降價3萬元促銷。一汽馬自達在官方聲明中這樣表示：“2010年車市降價的第一槍終于打響。”

　　而一位資深人士分析，現在的降價僅僅是開始，接下來的六七月份，如果庫存壓力得不到有效改善，估計會有更多的經銷商和廠家參與到價格戰中來。

　　今年以來一路飛馳的汽車市場，剛進入五月就來了個突然點剎，進入下行通道，這讓省城經銷商們感到了淡季即將到來的危機。一方面是廠家不斷下壓的庫存，另一 方面則是門可羅雀的冷落展廳。對多數汽車企業和經銷商來說，這個五月，持續近一年半的“車不愁賣”的好日子似乎到了頭，他們將再拾降價、贈禮等形形色色的 促銷策略，以討得消費者的歡心、應對日漸疲軟的市場。(陸小虎)