汽車業(yè)“抑大揚(yáng)小”可望再下重手。記者昨天了解到，醞釀多時(shí)的車船稅改革已形成草案，將從以往的“一刀切”改為按排量征收，4.0升和以上大排量汽車最高征收額可達(dá)1萬(wàn)元以上。

　　此前，車船稅基本采用“一刀切”征收辦法，對(duì)客車按載人規(guī)模分為4個(gè)檔次征收，對(duì)乘用車則只有1.0升以下和以上2個(gè)檔次，1.0升以上的乘用車?yán)U稅額都是每年480元。而車船稅調(diào)整方案將把乘用車分成7個(gè)梯度征收，以1.0升和以下排量車型為第1檔次，1.0—1.6升為第2檔次，1.6—2.0升為第3檔次，最后一個(gè)檔次為4.0升和以上大排量車型。

　　按照調(diào)整辦法，1.0升和以下小車的車船稅不作調(diào)整，但是從第2檔次開始，每個(gè)檔次的征稅上限都有了不少的改變。1.0—1.6升年稅額最低為360元，最高可開征1080元。2.0升排量汽車的車船稅考慮從900元起步，而4.0升和以上區(qū)間的大排量豪華車，起征點(diǎn)將超過3500元，最高或征收萬(wàn)元以上。

　　專家

　　可抑制使用大排量車

　　“這種調(diào)整方案很好�！比珖�(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹昨天說，目前車船稅作為財(cái)產(chǎn)稅的體現(xiàn)不充分。載貨汽車車船稅按照噸位征收體現(xiàn)出價(jià)值差異，而汽車中價(jià)格差異最大的乘用車并沒有稅收差異。這也導(dǎo)致4萬(wàn)元以上的乘用車沒有財(cái)產(chǎn)差異，對(duì)財(cái)產(chǎn)稅的調(diào)節(jié)財(cái)產(chǎn)的作用大打折扣。而車船稅與汽車排量掛鉤，能夠有效調(diào)節(jié)乘用車保有結(jié)構(gòu)，促進(jìn)購(gòu)買小排量車，并鼓勵(lì)中低收入群體保有車輛，在環(huán)保上有利于節(jié)能減排，“這一政策調(diào)整是勢(shì)在必行的”。

　　崔東樹還指出，車船稅調(diào)整后，將對(duì)政府使用大排量汽車產(chǎn)生更好的限制。目前政府部門所用車輛排量結(jié)構(gòu)偏向大型化，對(duì)汽車節(jié)能減排產(chǎn)生不好的導(dǎo)向作用，以后將因?yàn)樾枰�更多的保有成本而受到限制�?/p>

　　經(jīng)銷商

　　將促進(jìn)消費(fèi)習(xí)慣改變

　　對(duì)于車船稅調(diào)整方案，汽車經(jīng)銷商昨天在接受采訪時(shí)表示，這將對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生一定促動(dòng)作用�！皩�(duì)大排量進(jìn)口車來說很要命�！睆V物汽貿(mào)銷售總監(jiān)韋國(guó)志認(rèn)為，如果每年征收額度達(dá)萬(wàn)元以上，那對(duì)4.0升排量以上汽車消費(fèi)還是有很大的打擊作用。前年汽車消費(fèi)稅調(diào)整“抑大揚(yáng)小”之后，4.0升以上進(jìn)口豪華車型需求量即大幅度下降。但因?yàn)榇笈帕寇囅�費(fèi)者群體規(guī)模較小，2.0升左右?guī)装僭�的調(diào)整額度，吸引力則不會(huì)太大，因此車船稅總體調(diào)整效果也不見得能夠立竿見影。他認(rèn)為，“稅收調(diào)整主要還是有助于形成‘抑大揚(yáng)小’的市場(chǎng)心理，這樣從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看將能改變消費(fèi)習(xí)慣�！�(記者/陳志杰)